*В воздуховод или короб воздушного фильтра, устанавливается разрядник высокого напряжения, преобразователем 12v - 30kV , получаемый ОЗОН (О³), попадает через дроссельную заслонку в камеру сгорания, практически полностью окисляет топливную смесь. На выходе получаем экологически более чистый выхлоп и повышение КПД двигателя.* *Ждём видео, Ден.* *Кто "ЗА" ставим лайк !!!*

Денис неужели ты к этому пришёл... Двигатель на водороде это самый лучший вариант доработки. Я уже много лет это изучаю. Многие делают реакторы мейера, но так как часть информации ушло с ним в магилу пока катушки несоверены и неэфиктивны. Пришёл я тоже к этому варианту рассчепления воды при помощи нагрева. Но нагретый воденой пар представляет из себя гремучую смесь водорода и кислорода. Двс очень плохо работает на ней, так как у неё очень высокая температура горения. Очень сложно настроить зажигание. Я пришёл к тому, что надо при помощи мембранного фильтра разделить на две магистрали отдельно водород и отдельно кислород и подавать в камеру сгорания чистый водород без кислорода, через газовое оборудование. У него тепрература горения ниже, примерно как у пропана. Если не будет хватать водорода на высоких оборотах сделать рессивер. Вообщем это действительно реально довести до ума и сделать авто не то что бы экономичный, а на полном водороде. Завёл на бензине, машина прогрелась, водород начал выделяться, переключился на него и поехал. Буть у меня средства и время я бы это сделал. Удачи, я уверен Вы справитесь 😉

- Денис мутит какое-то устройство - комментаторы - я так 100500 лет езжу, машина летает, расход почти ноль, клапана блестят, жена помолодела, итд итп

Проверьте следующую систему: генератор водорода (электролизёр или химический) вырабатывает газ водород или газ Брауна (смесь водорода с кислородом). Этот газ подаётся в цилиндры небольшими дозами в дополнение к топливу. Сама бензовоздушная смесь делается бедной. Такой бедной, что в обычных условиях двигатель на ней будет работать очень плохо. Но подаваемый в цилиндры в малых количествах водород помогает такой смеси нормально воспламеняться, так как для воспламенения водорода нужна небольшая его концентрация в воздухе. Никакого нарушения закона сохранения энергии. Водород здесь выступает не топливом, а катализатором воспламенения бедной бензовоздушной смеси. За счёт этого и экономия. Ведь экономичный дизель, например, работает именно на бедных смесях, ему не нужен дроссель для регулировки количества смеси, дизель регулируется качеством смеси. Главное топливу воспламениться. Бедная смесь бензина в обычных условиях этого не позволяет сделать. Для этого и используется водород. Это теория. Проверьте на практике

Можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течёт вода, и переделки дениса

Денис, на электростанциях, для вращения ротора турбины используется перегретык пар 560 градусов. То что им поджечь можно что нибудь, это да. А вот чтобы барабанный котёл перегрев пар, разложил его на водород и кислород, фантастика. Для этих целей нужна электрохимическая реакция

Если бы разделение воды на водород и кислород происходило при 400 градусах, то банная печь Скоропарка была бы генератором гремучего газа))) а баня с ней - готовой бомбой.

Ден. еще раз заикнусь о электролизере из нержи и титана. для стендового мотора купи 139 qmb от скутера) очень наглядно будет. так как там прирост в 1лошадку будет очень ощутим

В блокадном Ленинграде полуторки работали на водороде.... Даже на выставке один мотор работал в помещении, а выхлоп просто пары воды....

Комментарий для поддержания этой темы и просто развитие канала, с наилучшими пожеланиями к Денису и его команде💪✊🤝!!!

Очень нравятся такие темы ,ждём продолжения 👍

Все это придумано в далекие времена Второй Мировой войны. И обкатано в авиации. Подача воды во впуск коллектор, непосредственный впрыск, турбины, компрессора, это все пришло в авто из авиации.

Вода действительно хорошо действует на мотор. Я в 90е на ЗАЗ поставил поплавковую камеру от зазовской печки рядом с карбюратором и насос от той же печки на 10 литровую аллюминевую канистру для воды, которую укрепил в моторном отсеке. В карбюратор, перед заслонкой, установил тоненькую трубочку с жиклёром, которым дозировал воду, оптимальное соотношение бензин/вода примерно 4/1, от холостых до 1200 вода не засасывалась, а дальше в зависимости от оборотов. В итоге мощность значительно прибавилась, без увеличения расхода топлива, а тепловой режим давал возможность в любую жару идти на максимальной скорости, а это было в Узбекистане.

Вот кому надо поручить развитие отечественного автопрома (ну и мото-, катеростроение) 😂

Не при 400* а при 1000* вода разлагается 400* пар на тэц турбины вращает. Думаете там упустили бы возможность поджечь его, если бы он горел?

Очень интересно, ждём продолжения .

у тебя было видео про ультра звуковой излучатель(бензин в туман делал).так вот попробуй так же воду распылять во впускной коллектор.

Описание системы с подачей пара было описано ещё в середине 80х в журнале "ЗНАНИЯ СИЛА" - я ставил эту систему на ВАЗ-21013 - экономия топлива работа на 80м бензине очистка от нагара и двигатель ни при каких нагрузках(разумного предела) и температуре воздуха не перегревался! Проблемы всего две - пуск и остановка должны быть на БЕНЗИНЕ! - водяной пар подается уже в прогретый мотор и остановка после отключения пара через 30-60сек работы.

Спасибо за видео 👍

ТВОЮ БАБУШКУ!!! НАКОНЕЦ-то !!! Да прибудет с тобой святой Франциск ,услышал меня наконец-то.

Подогрев воды внутри коллектора, интересная идея. Так можно использовать энергию газов. Возможно...

ждем продолжения эксперимента!

Очень интересно Денис продолжайте ...

Денис,радуешь частыми выпусками своих роликов👍. Очень интересно,продолжай

Дэн привет! С отцом делали на карбюраторах, подключили воду через иглу шприца в вакуумный шланг опережения зажигания на искосок в сторону впускного коллектора.. хоть это и примитив, но надо сказать рабочий.. вода из бутылки смешивается с ТВС и как я на тот момент понимал, замещает часть топлива. Вода из бутылки реально уходит. ДВС работал без сбоев. И даже начинал троить когда вода кончается. Сам будучи уже в зрелом возрасте не тестил, но вот думаю надо вспомнить эту тему. Самому стало интересно.

Ни какой водород вы не получите обычным нагревом. Двигатель работает как паровая машина. Вода попадает в раскалённую камеру сгорания и расширяется (как топливо при горении). Только на этом он работать не будет. Этот эффект используется в шести тактных двигателях. Там после рабочего хода и выпуска идёт впрыск воды и ещё один рабочий ход.

Однозначно пробовать установить, а вдруг!

Здравствуйте Денис,я пробовал подвести воду в двигатель. Делал это на карбюраторной модели двигателя. Во впускной коллектор вставлял иглу от шприца к ней подводил воду за счёт инжекции из бутылки вода уходила примерно 1,5 л на 100 км эффект был небольшая экономия топлива примерно грамм 700 на сотню плюс чистые камеры сгорания свечи были белые белые как будто только вставили поршня тоже чистые.

В 2010 году я делал так на ваз-2105. От бачка слеклоомывателя через капельницу и иглу от шприца, воткнутую в шланг вакуумного автомата опережения зажигания ближе к штуцеру на впускном коллекторе. При работающем двигателе было видно как водичка из бачка движеится в коллектор. При этом из глушителя потихоньку капала вода и даже в сильную жару летом не было проблем с перегревом! Правда электроды свечей ржавели! Однажды, при запуске произошёл гидроудар. Вероятно, после остановки двигателя, за счёт остаточного разряжения в одном из цилиндров, вода попала в этот цилиндр за время стоянки в избытке. Со второй попытки мотор запустился, прочихался и работал как обычно, но неприятный осадочек от гидроудара остался! Пришлось закрыть эту тему....

Всегда есть чем удивить. Очередная интересная тема)

Капельную подачу воды в мотор делал на карбюраторной шестерке своей. В целом - очень доволен был. Температура двигателя падает примерно на 15°С, угол зажигания можно сделать более ранний, при этом отсутствует детонация, отсюда следует, что мотор становится ощутимо резвее и тяговитее. Принцип прост, как ситцевые трусы. Бачок с водой (обязательно НИЖЕ УРОВНЯ ПОДАЧИ В ДВИГАТЕЛЬ), из него шланг от системы медицинской, на шланге его родной дозатор-кран и на конце медицинская игла с сиреневым наконечником (это самая большая "человеческая" игла, внутренний диаметр ~0,75мм). Подача идёт под карбюратор в трубку отбора вакуума на вакуум корректор, так, чтоб нос иглы оказался в самом коллекторе. И все. Воду я лил или дистилированную или фильтровал дождевую. Мотор, кстати, через ~15000км пробега с этой системой, разбирали для ремонта гбц, поршневая чувствовала себя прекрасно, ни намёка на ржавчину, в масле нет эмульсии (а то ходят слухи, что все заржавеет) и, что самое приятное, отсутствовал нагар. Поршни чистые, гбц чистая, каналы в гбц тоже чистые.

Продолжай в том же духе молодец👍

Привет Денис! Я уже видел про этот реактор. Там воду подают в ёмкость,которая сваривается вокруг "штанов",затем трубка переходит в выпускной коллектор,а затем,переходит во впускной,с форсунками на каждый впускной клапан (8 Кл. Система) . В результате топливо сгорает лучше и не зашлаковывает поршневую группу. Даже пальцем проводят по внутренней части выхлопной трубы до и после пара...после пара палец чистый. Кстати зимой в воду можно самогон ( головы) добавить...их все равно употреблять нельзя..

Делал подачу воды на ваз 2101. Карб солекс с розсверленными воздушными жеклёрами . перед карбюратором во впускном дефузоре розпылитель с жиклёром от мото. Поплавковая камера с водой , на воздухане по уровню. Чтоб небыло самотёка а затягивало и розпыляло воздушным потоком. Электроклапан жиклёра холостого хода отключается при повороте заслонки. Разницы на ходу по мощьности с клапаном или без незаметил , но расход на 0.5 меньше. Подача воды с расходом 1.5 л на 1.5 обьём двигателя в час на трасе. Зажигание раньше , степень зжатия лучше поднять. Свечи за год как новые ) . Двигатель лючше охлаждается . Жеклёры крутим до перебоев на рабочем ходу с холостым ходом, при выключении холостого хода едет нормально. Если правельно всё отрегулировать с подачей воды то детонации нет как и падения мощности. Расход был около 4.5-5 л на 100 ваз 2101 1.5 _ 4 ступ. мост 6ка

Работаю на ТЭЦ, и что то не видел что бы пар при 400 градусах горел, да же при 530 и 120 атмосфер не горит) и первый раз слышу про водород при нагреве, электролиз да вода расщеплчется.

Да тема супер, лайк и респект

Денис, катализатор выбей, а вместо него вставь змеевик для пара. и не забудь эл.клапан подачи воды в систему подключить через термореле на катализаторе. выставленном на рабочую температуру. давай, ждём!

Здравствуй Денис. Мой отец рассказывал мне что ещё в 80ые встречался с одним инженером(кулибиним) который ездил на "капейке", а под капотом стоял бачек на 10л. воды- деситилированной . Машина заводилась на бензине, а патом открывался краник с водой которая проходила по медной трубке которая была в монтирована в выпускной коллектор и дольше через иглу определенного диаметра была вставленная в карбюратор. Благодаря этому у машины возрастала мощность, а расход бензина был в два раза меньше. Если тебя это заинтересует могу по распрашивать отца подробнее так как он это видел всё собственными глазами и может ещё что-то помнит.

Денис, спасибо за видео, очень интересно

Японцы уже пытались перевести ТЭС на водород. Предел добавления водорода к газу в районе 30% У водорода Очень высокая температура горения и маленькая плотность. Дальше Ресурс топки снижается, и образуется много вредных NOx.

у нас на ТЭЦ температура пара после пароперегревателя 600 грС, на входе в турбину 440, и что-то никакого водорода и кислорода не наблюдается. Для термического разложения воды температуры требуются чуток поболее - порядка 2500.

Нужно это изучать на стенде ! Вы не предстовляете сколько копий сломано при изучение того на чём может работать мощный и в то же время экономный двигатель ! Человечество в начале пути ! Изучайте, всё в ваших руках !

Интересная тема про водород!

Читал как-то статью про применение воды в ДВС, но там воду впрыскивали в горячие цилиндры. Вода превращается в пар и совершает работу как на паровом двигателе. Но там проблем больше чем пользы. Начиная с сильного перепада температур заканчивая азотной кислотой, которая образуется при соединении воды и окислов азота из отработавших газов.

Денис протестируй все масла со светофора и маяка спасибо)хороший канал желаю дальнейшего успеха во всем )

Ещё в тысяча девятьсот затёртом году немцы модернизировали так ДВС. Вода разлагается при 500 градусах, вроде бы. Да вот только в ДВС её никто не грел, так как температура в камере сгорания делает всю работу за вас, а хитрость заключалась в том что впрыск был карбюраторный. То есть можно было делать невероятно бедную смесь на которой двигатель не работает, но с добавлением воды, опять же в карбюраторе это очень легко сделать, мощность двигателя не снижалась, в отличие от финансовых затрат.

Просто супер!

Работает, но мы не стали этим заниматься, продолжили бухать...

Я пробовал такую систему на ниссан отти.(инжектор)Обматывал медной трубкой выпускной коллектор,подавал внутрь воду через жиклёр от карбюратора,чтобы вода успевала испариться а не засасываться в цилиндры кипятком.Врезку делал сразу же после дроссельной заслонки.Загвозка в том что кроме водорода в цилиндры попадает и кислород,на что моментально реагирует лямбда(кислородный датчик, первый и второй после катализатора) В результате двигатель работает с перебоями пытаясь заглохнуть.Видимо компьютер не понимает как регулировать смесь бенза и воздуха.Короче если внедрять такую систему,то лучше делать на карбюраторных движках.

ПОСОМТРИТЕ ГЕНЕРАТОР ВОДОРОДА! а еще интересно было бы попробовать как едет машина на испарение бензина, просто когда в мотокосе заканчивается бенз, отсаются пары бензина и она работает как бещенная

Я как то давно ремонтировал свою шестёрку, один проходящий мимо дед рассказывал, что в своей молодости они наматывали медную трубку на коллектор. Заматывали её термолентой, чтобы сильнее грелась и возвращали в карбюратор. Говорил, что очень заметный был эффект, что по расходу, что по динамике

препод в универе ПЕТРГУ по "топливо и смазки" рассказывал, как сам экспериментировал над своим ваз 2101 с подачей воды, успешно. Сказал , что мощность ниже, расход меньше, а лаконагар на поршневой убирается почти полностью. Контактов с преподом не осталось к сожалению. Подача воды требует тонкой регулировки, а вместо форсунки игрался советскими металлическими иглами. Удачи Денис и спасибо за видео. ps. сам я как три года электровод)

Привет всем ! Делал я как то на своей Яве такую систему ... Вычитал , кажется в Моделист -Конструктор ( было это в 1980-х годах ) .Прикрепил на дуге безопасности емкость с водой , от нее медный шланг 5-6мм, затем он 15-20 витков обмотан на выхлопную трубу и в карбюратор .На выходе стоял отрезок от иглы шприца , внутри тонкие проволочки (для уменьшения диаметра и калибровки) . Ездил я на этой системе какое то время... разницы вроде как и не видно , но..... Еду я как то на горку , все нормально и вдруг , посреди горки вижу , что тяга и скорость резко уменьшились.... Не понял... стал разбираться - оказывается , в бачке вода закончилась....... пробовал позже и на авто , но там геморой . Лямбда зонд видит изменение состава воздуха , понимает , что его много и он хорош и Сцука добавляет бензин , т.е экономии не получилось... нужно работать с электроникой ( с лямбда зондом)

Благодарю за информацию

Денис 👋 и снова здравствуй!!! Воду можно расщеплять при помощи нагрева. Путём электричества которое может быть двух видов, с высоким амперажом, либо высокочастотное.. С высокой частотой наиболее эффективней, будет выглядеть как твой парогенератор.. под этот вариант пойдёт один АКБ. В электролизёре нужно будет сделать вывод под кислород, со слабой магнитной мельницей, если она не будет справляться то в воду (электролит) можно добавлять чуть чуть соды..

делал на волге 402 двигатель просто впрыск воды во всасывающий коллектор через трубку вакуумного опережения зажигания .. экономия вышла литр на сто км, движок ровнее работает.. но щуп поржавел после этого бросил

Вообще на сколько я знаю это разработка СОВЕТСКИХ УЧЕНЫХ что то типо микро гидро удар, эта разработка даже ставилась на 'гоночные' машины! История вам в помощь!!!

7:40 да, подтверждаю, что вода горит, видел, но было больше градусов, где-то 600 наверное. Как-то варили кузов и чтоб не было пожара поливали водой и заметили что если лить не раскалённый металл и рядом что-то горит, то вода вспыхивает как бензин. Это может быть прикуриватель расположенный в дополнении к впускному коллектору нагревателем вверх. Он должен быть включен и когда он разогреется до красна, то должна на него сверху капать вода и испарятся. Он должен быть немного под углом, чтоб каплю не сносило воздушным потоком, точнее, чтоб сносило прямо на нагретую поверхность, скажем под углом 45 градусов примерно. ЗЫ: это имеет смысл на карбюраторе, бо если на инжектора до дмрв, то он посчитает этот кислород и ничего не будет, а если после, то не посчитает и будет детонация

Интересно про водород, не останавливайся!!!

Никто не вздумайте так делать всё это х**** только испортите заслонку

Дэн, смотри на канале Хайдден Энерджи как на бензогенератор вместо бензобака ставят собранный на коленке бурбулятор для получения водорода из воды и на этом водороде бензогенератор работает без бензола на водороде, и остаётся только собрать подобный ну может чуть по мощнее бурбулятор и подать водород через газовый редуктор в ДВС и всё! - все будем ездить на воде!

Если хотите сильно нагреть пар от кипячёной воды , можно попробовать старый компрессор от холодильника, запаять медную трубку ему на впуск, а выпуск через патрубок на вход для адсорбера либо вентиляции картера дроссельной заслонки. Компрессор запитать, несложно, могу объяснить

Очень интересная тема!!!! Эксперементируй, уж ты полюбому чем нибудь нас удивишь!!!!))))))

Я сделал такое у себя в москвиче 408 воду взял с блока. И намотал трубку тормозную железную метров 5 ащютимо приятно. Машина добавила мощность. Обязательно жыклер, и фильтр .Экономия есть но пока до капли незамерял.

Установить доп форсунки для впрыска водометаноловой смеси, так на поршневых самолётах кратковременно увеличивали мощность. Получится типа закиси азота.

ты близок к открытию вечного двигателя 👍🤣

В спортивных движках для дрифта и не только используют подачу водки для уменьшения температуры горения. Можно испытать для стендового двигателя

В конце 70-х был пацаном-мотоциклистом, а сосед по гаражам, какой то умник-ученый конструктор, который, вот также зная теорию, создал какую то приблуду на свою почти новую "копейку", чтобы ездить "на воде". Поездил немного, потом я его видел только чинящим машину. Про "приблуду" узнал от его сына... А еще был фантастический рассказ в "Технике молодежи" (подборка 50-60 х годов, точно не помню) про западного ученого, которого кокнули по заказу нефтяных магнатов за то, что он придумал как ездить на простой воде, вроде даже без бензина вообще. Публикация типа жестокие нравы капитализма. Но в 70-е, когда я читал этот рассказ, СССР тоже нехило стал зарабатывать на нефти, и мысли были, что и у нас такого ученого тоже ленинской премией не наградили бы. Так шта Денис, здоровья вам!

Может попробовать включить туда парогенератор(где звуком расщипляет воду) и нагнетатель какой-нибудь )))))

2 года (более 80т км) езжу с впрыском воды. Подача 1,5 - 2л на 100км. Топливо не экономит, а вот динамика улучшается очень заметно. Отчётливо ощущается когда вода закончилась.

Конечно будет эффект если в двс ещё впрыскивать пар,в автоспорте такое существует,помогает бороться с большим егт (темер выхлопа) и да детон гораздо позже

из инетов: Разложение воды на водород и кислород (прямой термолиз) при нагревании свыше 2500 °С на выходе двс темпа 800-850 а то и меньше при частичных нагрузках (уж точно < 1000 в обычных двс). а теперь если посчитать во сколько раз изменяется давление и обьем в цилиндре (степень сжатия) неужели локально и не долго температура не может быть в 4-5 раз больше? я говорю смеси бенз + воздух + вода(пар) и ее сгорании. так что разложение мне кажеться вполне возможно и оно может быть катализатором более полного сгорания бенза. но это чисто домыслы. а двиг и поршня не плавятся потому что эту энергию еще передать надо и на это надо время, а время рабочего хода сильно меньше 4х тактов, поэтому они и не нагреваются так сильно, как горящий уголек подбрасывать рукой, пока бросаешь все ок, как перестал - ожег

Да класс. Движок делай, мы ждём, очень интересно..

Добавка воды в карбюратор, как показали опыты гаражных мастеров 70-х,позволяла Жигулям ездить на 76-ом бензине. Об этом и дипломная работа есть в интернете. С пропорциями и эффективностью.

также можно сделать бульборатор при помощи банки и пары трубок, одна из которых подсоединена к впускному коллектору .

Подобное уже есть:под капот установлен бачек который подогревается выхлопными газами ,далее проходят через емкость сваренную после штанов на выхлопной и подается через пламегаситель в впускной колектор.рассказал основное.зачодится на. Бензине до прогрева.нужно охлаждение двигателя лучше,учитывать температуру згорания водорода она выше

Если в теории, то для впрыска воды либо пара во впускной коллектор , нужно установить 4 форсунки и мозги отдельно для пара . И скорее всего это нужно для двигателя с ГБО тк поршня больше греються [локально, в верхней части] когда двигатель работает на газу. И тогда при горении газа поршень будет слегка охлаждаться и пар будет давать более мягкое горение. Но это мое видение, я могу ошибаться. И я боюсь делать такие эксперименты на своем авто. Денис сделай такой двигатель на газу с паром или водой и Нам потом покажи что получилось...😏😏😏

Дэн хотелось бы продолжение про пары бензина!!!

Здравия Желаю Тебе и Всем Людям Добрым . Здравые Эксперименты и Здравые Выводы Мне по Душе.

У нас в Хабаровске есть контора которая ставит подобные агрегаты с водой и паром, года три назад к ним заезжал,стоило 50 тысяч установка на бензиновый двигатель. Говорят экономия значительная сам так и не решился её поставить. Помню как рассказывал мастеровой , система включалась после полного прогрева и вода использовалась дистиллированная.

Вода в камере сгорания еще и давление повышает (при более низкой температуре) так как вода при фазовом переходе расширяется больше чем объем газов полученный при сжигании бензина и нагреве воздуха. Отсюда и прирост мощности. До 30% от бъема топливной смеси можно добавлять. И порядка 50% если это водно-метаноловая смесь. И нет, вода при 400 цельсия не распадается на O2 и Н2. Иначе бы перегретый пар был самым опасным производством 🙂

По эксперементируйте с этой темой - газ Брауна... она рабочая, особенно с квазироторными схемами...или ротор Вахриева...

Конечно нравятся, делай стендовый двиган.

Денис приветствую.по поводу раскоксовки у меня Пассат В4 94 года дизель.пробег 300000+ как думаешь не навредит ли Раскоксовка при таком пробеге.и на дизеле так же действует.

ИДЕЯ, ТЕСТ ПРИСАДОК ПОД МИКРОСКОПОМ!!! Подберите двиг, с царапинами на вкладышах, бугелях распредвалов, посмотрите на царапины под микроскопом до присадок, и после обкатки на них, будет интересно посмотреть помогают ли они

горение в цилиндре 800-1000 градусов, при подаче определенного малого кол-ва воды может получится экономия топлива, надо рассчитать кол-во смеси воздух+бенз, и кол-во водяного пара например 10%. Но при этом бенз в цилиндры впрыскивает инжектор при разных режимах работы. Кол-во бенза разное а нам нужно 10%, надо что то типо контроллера на водяной пар чтобы 10% было всегда неизменной величиной

Очень полезно про мд тюнинг

На ИЖ Планета 5 подавали через капельницу воду методом всасывания. Тяга выросла в разы, но двигатель на такие обороты не был предназначен и вибрация была капец какая)))

Один доцент в водной академии ( Нижний Новгород) создал и даже запатентовал установку для работы дизеля на водо-топливной эмульсии, смысл ее в том чтобы подавать каплю воды меньше 5 микрон, получается капля топлива внутри которой находится вода, от этого уменьшатся нагар и идёт небольшая экономя

Мой друг собрал на свой BMW такой аппарат. И я скажу эффективная вещь. Один раз полностью топливо закончилось он ее завел на водороде. И говорят очень полезна для поршней. Раскаксовку делает поршней.

Воооо, водородный генератор на авто, вот это тема! Жду видео!)

Здравствуйте, как действуют эти раскоксовки на Люмесиловое покрытие.

Мужик не учился в школе, когда говорит о расщеплении воды. Подачу воды в цилиндры придумали давно для охлаждения горящего топлива в цилиндре, что бы не допускать детонации на менее октановом топливе.

тема очень интересная

Денис, а попробуйте проверить промывку ДВС бензином: слить моторное масло, сфотать его. Потом залить назад это старое масло, долить стакан бензина, завести минут на 7, снова слить масло и сравнить.

На копейке , подавал каплями воду в карбюратор, отлично получалось, улучшалась динамика, мягче работал двс, свечи становились нормального цвета, глушитель светлел , становился белым..

А лисички взяли спички к морю синему пошли, море синее зажгли!!! Есть такое детский стишок. Для тех кто физику плохо учил в школе и не знает 2й закон термодинамики)))

Развивай, вода улучшает горение, есть же ролики когда добавляют пар в уголную печь.Попробуй на выходе пара поставить платиновую сеточку или проволочку как катализатор, возможно разложение воды будет.

Мужики, уже давно,ещё в совдепию ,применил воду на УАЗике ,подавая её в карбюратор на жиклёр холостого хода. Получил экономию в среднем 4литра.Сейчас езжу на Фиате Улисс.Машина прожорливая - по городу 16 литров а с водой от 11,9до 10,8 л. смотря в каком режиме ездить. По трассе ,тоже засекал -без воды 8л.,а с водой 4,6 л. и ни каких подогревателей не ставлю!!! Мощность не потерял, а наоборот ощущение её добавки !!! Кому интересно-обращайтесь расскажу подробнее.

За счёт водяной капельницы нагар с поршней и клапанов лучше твоей химии вымывает... За длительное время, раньше этот метод использовали на большегрузах . для добавления мощности и двс всегда был чистый