Бля сосед купил поло,а там фильтр вверх ногами ставится,теперь он поло на крышу переворачивает что бы масло из фильтра не выливалось при установке

Здравствуй Денис. Нет Денис, не убедил, заливал, заливаю и буду заливать, мне это несложно и недолго. Бумага хоть как пропитается маслом. Расположение фильтрующего элемента в фильтре находится по другому (гармошкой), и давление масла давит не прямо на прямой лист , а в "рёбра" бумаги. Масло ты много налил в фильтр я наливаю так что-бы бумагу пропитать, и закручиваю без проблем не проливая масло на двигатель. ЭТО МОЁ МНЕНИЕ И ПРОШУ НЕ СУДИТЕ СТРОГО. Спасибо за видео,ты молодец. Всех с наступающим, всего Вам хорошего

Друзья! Покупайте фильтры уже с заполненным маслом! Только не сливочным!))) На моём Спортэйдже-3 фильтр стоит донышком вниз и никоем образом масло из него не выливается при установке и тем более простое с выключенным двигателем. А заливаю я масло чуть больше половины в фильтр, через минуту когда всё масло впитается я уже завинчиваю его спокойно и ничего не проливается. А вообще, пусть каждый решает сам где ему телевизор ставить в комнате, где чайник расположить, носить шапку или нет, красить ли тормозные суппорты своего автомобиля, навешивать тюнинговые бамперы, заливать ли масло в свои фильтры перед их установкой или нет. Какой автомобиль выбрать в конце концов! Я делаю так, как считаю нужным. Но за советы спасибо!

Залил-молодец, не залил- тоже молодец. Кому как нравится. Всем ровных дорог!

Странно, а в больших промышленных дизелях не только заполняют фильтра маслом но и еще и маслопрокачивающий насос периодически включается что бы не было "сухого запуска". И как действовать дальше, фильтр в процессе эксплуатации заполнен маслом, теперь перед запуском сливать масло? Мне кажется это не потому что масло жиже стало или конструкция маслянных насосов изменилась, это общая тенденция к тому что вещи становятся одноразовыми и производители стремятся что бы техника быстрее ломалась дабы народ побыстрее за новым товаром приходил.

Некорректный опыт с компрессором!! 1. Объём воздуха идущий с компрессора и с масленого насоса отличается в десятки (если не сотни) раз. 2. Рывок при нажатии с компрессора как из воздушки, опять таки большим объёмом и давлением. 3. Площадь бумаги во всём фильтре во много раз больше чем при опыте. Соответственно давление меньше. Масленый насос не сможет порвать бумагу фильтра воздухом.

Более 20 лет использую микроавтобус VW с турбодизелем. Объём фильтра большой, поэтому при смене масла всегда заполнял фильтр наполовину (чтобы не вытекало при установке). Перед запуском, чтобы исключить маслянное голодание турбины, снимал провод с клапана подачи топлива и крутил стартнром пока погаснет контрольная лампа давления масла. Один раз разорвало корпус фильра с протечкой масла наружу. Причиной оказался заклинивший редукционный клапан маслянного насоса. Но, это совсем другая история.

Надо было в первом случае поставить фильтр без масла, вот тогда можно было определить через сколько секунд погаснет лампочка давления масла, когда масленная магистраль была пустая! А вы поставили фильтр без масла когда маслянная магистраль уже была заполнена маслом, поэтому быстро погасла контрольная лампа давления масла!

Ну ок. Тогда вопрос - не наливаем масло в фильтр. Воздух проходит свободно и бумага не рвется. Все отлично. Но следующий запуск будет уже такой будто туда масло налили он же уже не сухой будет. И по вашим тестам его порвет на втором запуске.

А также есть два клапана - антидренажный который препятствует вытеканию масла из фильтра и перепускной он сбрасывает давление, когда масло холодное и не может нормально фильтроваться через бумагу Если смазка горячая, то есть разогрелась от двигателя, то она начинает фильтроваться через бумагу, на бумаге остаются частички грязи, стружка и т.д. Если смазка холодная особенно зимой, то ее пропускная способность падает в разы, ибо она густая и не может должным образом проходить через бумажную часть. Поэтому открывается перепускной клапан, он открывается только тогда, когда давление в фильтре вырастает выше 0,8 атмосферы. И масло проходит через него. противодренажнный клапан давит на клапан, чтобы в нерабочем состоянии двигателя, масло не вытекло, так что в фильтре остается масло когда машина в не рабочем состояний.

Поправочка, если штрих код совпадает то канистра оригинальная, а ни фига не масло. А вот умельцев собирающих канистры и разливающих веретёнку по таким вот канистрам - пруд пруди.

Ну судя по твоему эксперименту необходимо перед каждым запуском новый фильтр ставить , ведь прежней же уже пропитан маслом и может порваться) Ты не учел площадь бумаги, в фильтре она на много больше чем в твоём эксперименте и испытывает меньшие нагрузки, плюс подача воздуха компрессором намного больше чем выходящий воздух при прокачке маслосистемы. Спец с тебя так себе)

Никогда не менял фильтры. Теперь буду знать что их нужно менять)

Когда с фильтра сливается масло в картер, по вашей логике при запуске, фильтр разрывается? Бред. В эксперименте использовали натянутую бумагу и пневмоудар, которых в фильтре не может быть. Результаты этого эксперимента нельзя даже приблизительно брать в расчет! Шляпа.

Такой срач развели на простой замене фильтра, стаж у меня больше 20 ти лет, пробовал по всякому и заливать масло в фильтр , и устанавливать как есть , разницы нет никакой по крайней мере на легковых авто. А РАЗ НЕТ РАЗНИЦЫ ТО И НЕЧЕГО ЗДЕСЬ ОБСУЖДАТЬ! Вопрос не стоит и выеденного яйца!

Работаю на гражданском флоте старшим механиком более 20 лет. Опыта по замене фильтрующих элементов хоть отбавляй. На судовых двигателях масляные фильтры или фильтрующие элементы меняются гораздо чаще , чем на авто,т.к. часов наработки гораздо больше. Поэтому и опыта понятное дело больше. Для того,чтобы не нести всякую охинею нужно хотя бы немножко понимать,а для того чтобы понимать,нужно чуть-чуть подучиться. Тем самым не пудрить мозги людям. А теперь к делу. Для чего нужно заливать масло в фильтр, в первую очередь для того,чтобы фильтрующий элемент(бумага) размок и в нормальном варианте нужно запускать двигатель примерно через час после замены фильтра. Во вторую очередь нужно заливать масло в фильтр для того, чтобы не было большой разницы давлений до и после фильтра,т.е. если на сухую,то в маляной полости после фильтра не будет никакого сопративления после пуска двигателя и большая вероятность,что фильтрующий элемент разорвет. Вывод: залейте масло в фильтр и подждите порядка часа перед пуском двигателя. Заливать аккуратно,чтобы инородные частицы не попали в фильтр. Да и заливайте чем больше по объёму, тем лучше. Конечно не с горкой как показал этот парень на видео.

Наше время автопроизводителям не выгодно чтоб ваш мотор да и авто долго работал. Так же как теперь пишут что прогревать мотор мол не надо типа какие то технологии новые имеются. Да начинка электроники меняется но поршня и кольца не меняются они так же как и 2000-2018г. имеются да и все остальное нуждается смазке и в мороз ой как плохо он мажется плюс ещё и дать нагрузку при езде сразу то ресурс плачет я это к фильтрам картриджам удобно но им наплевать на ресурс вашего двигла. Со своего опыта знаю что на пустую шум двигателя другой секунд 5 пока фильтр не наполниться а не пустую сразу шелестит. Делайте выводы. А то что на фильтре не указано так это выгодно но не нам. Так же как пишут замена масло 15000км хотя после 8000км там совсем уже не масло а говно.

Зачем чувака оскорблять? Он делится своими выводами, либо примите к сведению, либо нет.

Всю жизнь заливал масло и не парился , и всё всегда было хорошо.машину заводим на холостых оборотах и давления не такое большое , заливал и буду заливать.

Денис, так ты перед каждым запуском двигателя выкручивай фильтр и сливай из него масло

Уважаемый ! Не мутите голову народу своими опытами ! Дословный перевод " Mаnual oil rep......" фирмы Volvo для сервисных центров обслуживания ,, залейте в фильтр определённое количество масла используемое для данного типа двигателя , количество зависит о об"ему и марки ( смотри таблицу ) ! Это пишут только для проф. сервисных центров , чтобы обычный человек не залил грязное масло в кустарных условиях ! масло заливается для пропитки фильтрирующего элемента для определённых условий ( переводить не буду ) . одинаковые рекомендации для Mann , Isuzu и других ! Для нормальной работы масленной системы с фильтрами бумажными и специальных систем требуется , для стабильной работы и наполнения систем определённым количеством ! Народ смотрит и слушает доморощенные советы и верит , Я перевёл это видео инженереру "Adac" и он был удивлён пустой и вредной болтавне о Ненаполнении фильтров ! Есть специальная литература , а не выдумки " супер специалистов " Леонид Павлов . Клагенфурт . Германия .P/S извените за ошибки в русском языке.

Фильтр не должен порваться никак (ни мокрый ни сухой), сработает перепускной клапан при наличии излишнего давления )) А масло в фильтре просто смажет двигатель на пару десятых секунды быстрее.

Масло в фильтр давным давно перестал заливать. Откапиталил старый двигатель 412 и решил перед запуском заведомо закочать масло в систему. Снял трамблёр, сделал гибкий вал из шланга и давай дрелью крутить насос. А пустой хоть и смазанный новый насос не может выгнать воздух через полный маслом фильтр и закочать масло. Кручу, а в ответ тишина. Открутил на пару оборотов фильтр и тут же насос заполнился и потекло масло на пол. Фильтр закрутил и уже при полной системе моя приспособа не смогла вращать насос. Шланг соскакивал с вала насоса. С тех пор смазываю только резинку.

То что "мокрая" бумага имеет большее сопротивление воздуху - это так, но порыв в Вашем эксперименте случился по причине того что степень свободы бумаги не была ограничена корпусом фильтра. Нечто похожее происходит в пылесосе где применяют часто одноразовые бумажные фильтра- если бы ниша фильтра не ограничивала бы "свободу" стенок мешка- они бы порвались со 100% вероятностью.

Плохой форус с лампой давления. Первый раз лампа дольше горела потому, что система была полностью обезмаслена. Во второй раз масло в системе было-потому она и погасла быстрее.

В фильтр масло лить не надо, в акпп масло менять не надо, бензин надо лить 92, а не 95, масло в двигателе менять раз в 15.000км. Ну-ну, удачи!

Я этим летом тестил с маслом и без масла решил что буду дальше заливать масло ибо без масла 1мин+ лампа не гаснет а двигало работает а с залитым сразу гаснет двигло sr20de

эксперемент с пропусканием воздуха через бумагу фильтра вообще не подходит в данном случае, так как фильтр устроен иначе.

Зачем кидать в парня камни? Кто-то из вас сделал для людей столько , сколько этот человек? Если кому-то не нравится то, что делает этот чел, идите вы лесом. Нечего здесь умничать.

Вопрос автору: вот вы продули воздухом штору фильтра и убедительно доказали, что воздух проходит в разы лучше, чем если бы штора была смазана маслом. Когда Вы смазали штору маслом, ее воздух просто порвал! ужас! кошмар! НО! Вы же сами говорите, что после остановки двигателя, масло через неплотности обратного клапана сливается и магистраль завоздушивается. Так получается что? что штора - уже мокрая от масла и при втором запуске двигателя, ЕЕ ДОЛЖНО ПОРВАТЬ:))))) Вы сами почувствовали нестыковку в вашей логике? так вот, для того, чтобы штору не порвало, существует перепускной клапан, который при критичном для шторы давлении открывается и масло (вместе с воздухом) выгоняется из магистрали. то есть, никаких проблем при наполнении фильтра маслом перед первым закручиванием - нет. зато, масло быстрее попадет к трущимся поверхностям. вот поэтому "бывалые" и заливают масло в фильтр перед закручиванием:)

Да, на поло седан вообще фильтр стоит отверстием вниз. Видимо немцы специально так сделали, чтобы российский Ванька, не набулькал))

А на счёт того что проливается в момент закручивания фильтра, с дуру то можно много дел наделать, все зависит от расположения фильтра, если как на Вазе то заливаешь половину и в момент когда закручиваешь, фильтр полностью пропитается, если с низу то заливать до талого, а если сверху то слегка пропипать, я так думаю!

Ты чуток не прав дорогой.. Физика , её никто не отменял. Значит так, про эксперимент.. Он неправильно сформулирован.. Нужно понимать одну простую вещь.. Плотность воздуха на мннооого меньше плотности масла.. Если б воздух, прогоняемый маслом при работе двигателя, тем более эта пробка всего лишь до наполнения фильтра, может порвать фильтр, то вы понимаете , что будет , когда масло, в десятки раз плотнее воздуха, должно будет пройти через этот фильтр ? Да там запаха от фильтра не должно остаться по вашей логике мышления, и это при любом раскладе, налил ты до этого в фильтр масло или нет. Второе. То что касается того, что перекрывной клапан со временем заедает, то есть плохо закрывается и что обратно стекает масло - нужно учесть что многие масляные фильтра расположены под разными углами, и при нижнем расположении фильтра, масло никак и ни куда не утечет. Третье.. целесеобразность.. Скорее всего, при нынешнем развитии строения двигателей, возможно этого можно и не делать, но то что хуже не будет, это факт..Но.. - это при условии , что масло-насос нормальный и это просто замена масла, а не заливка в мотор, в который установили насос и забили подлив масло, смазать шестерны.. Вот тут, залитое масло в фильтр, может создать некие трудности, пока первоначально насос засосет масло, если насос расположен выше уровня масла.. - это тоже все в зависимости от конструкции движка. А что касается того, что пачкается всё вокруг, плохо потом затягтивают фильтра, то что нужно просто смазать резинку -сальник, тут согласен.. и то отчасти, так как все зависит от конструкции двигателя.. Резюме; Если только слили масло и идет замена масла, замена фильтра, то в эти фильтра наливать масло нет никакой необходиости, но и нет никакого вреда, кроме запачканных перчаток и разлитого там тут масла -)) Спасибо за внимание и терпение дочитать до конца !

Так если клапан через какое-то время перестаёт работать и после простоя масло из фильтра вытекает, то получается, что при всех последующих запусках двигателя мы получаем точно такой же эффект, как при установке нового фильтра пропитанного маслом! Из этого ролика ясно только что или абсолютно все фильтры рвёт во время эксплуатации или все-таки масло в фильтр лить можно, а рвёт фильтр не из-за того что его пропитали маслом при установке, а потому что он просто плохого качества

по моему заезженная тема. хоть лей хоть не лей, от перестановки мест сумма не меняется, это как сахар в чай, после кипятка сахар положить или до.

8. Чистой ветошью тщательно очищаем на блоке цилиндров при-валочную плоскость масляного фильтра. Рекомендация Перед установкой нового фильтра заполните его маслом на 1/2-2/3 объема. 9. Наносим чистое моторное масло на резиновое уплотнитель-ное кольцо фильтра и заворачиваем фильтр на место.

Денис! Если масло стекает при неисправном обратном клапане, то почему при запуске не рвёт бумагу? Ведь в системе воздух, а бумага уже промаслена.

Масло в фильтр наливать там, где это возможно, нужно. Если в фильтр не набрать масла, несколько секунд пока фильтр не наполнится маслом двигатель будет работать без масла под давлением. Да, в двигателе остаётся масляная пленка, которая защитит двигатель от сухого трения некоторое время, но лучше чтобы это время было минимальным. З.Ы. Лично проверял, на пустом фильтре лампа давления горит дольше, чем на полном, не знаю как у Дениса вышло наоборот, видимо у него законы физики работают наоборот...

Я 20 лет за рулем и ездил на ладах 110, 115 сейчас езжу на шевике. На этих авто марках пользуюсь фильтром 101. И на корпусе этого фильтра есть четыре рисунка: 1 нанести пленку масло на уплотнитель, 2 установить фильтр и затянуть в ручную, 3 залить масло и запустите двигатель, 4 проверить утечки, при необходимости подтянуть. Если обратить внимание на 3 рисунок как раз масло заливают в фильтр. Я в фильтр масло всегда заливаю и никаких проблем. Масло шелл хеликс меняю каждый 5000км

Перед сливом масла на замену,залейте в новый фильтр новое масло,и оставьте так.К тому времени,пока будет сливаться старое масло,масло налитое в фильтр давно пропитается,и поэтому вполне себе удобно для установки.И это делать рекомендую,хотя безопасно и на сухой фильтр,потому что сливать масло на разогретом двигателе,что сразу делается после поездки.Когда слили масло,то в цилиндрах ещё остаётся масленая пленка,которая защищает его Так что без всякой боязни меняйте масло,но делайте это вовремя через каждые 5 - 6 тысяч пробега. Я уже на своей наездил почти 390 тысяч без всякого ремонта,и никогда не заморачивался этими проблемами.

25 лет смазываю резинку и уплотнительную и немного внутрь , только чтобы слегка бумагу намочить, за все время ни одного инцидента не было.

Бессмысленный ненужный эксперимент мне кажется ,хорошо ставишь без масла завёл проехал от точки а в точку б уже масло в фильтр поступило заглушил .заводешь снова через час, два, сразу, через день , там же уже масло в фильтре есть, следовательно этот сухой запуск только на один пуск .все остальные уже запуски будут с маслом в фильтре . и еще масло с фильтра полностью никогда не витечет хоть без клапана ставь его он снизу под углом или сбоку обычно подкручен .так что он так же не порвётся ?мне лично это видео вообще ничего не объясняет .масло туда заливают только чтоб пробки воздушной не было и быстро все прокачалось ,чтоб максимум быстро мотор получил без воздуха масло в систему

Кто хочет заливает, кто не хочет не заливает, дело каждого, как говорится везёт тому кто подготовлен.

Сейчас конечно техника шагнула вперёд, но раньше в автошколах учили заливать масло в фильтр и пропитывать фильтрующий элемент перед установкой и в учебнике так было написано, а его писали тоже не дураки, так мне кажется...Но, времена другие, поэтому кто как хочет, тот так и ......делает.

Слушай, раз пошла такая жара, подсоедени манометр к фильтрам, сухому и пропитанному и прикрути их к двигателю и покажи какое реально давление на фильтре будет!

Если за ночь масло сливается,то с утра воздух также может порвать промасленный фильтр.

Вывод: при каждом запуске, после стоянки 3 часа, нужно ставить новый сухой фильтр.

Первый Логан прошел 637 000км и был продан,масло заранее наливал в фильтр,как видим проблем с этим нет

Надо всем моим клиентам показывать данное видео а то спорить с ними устал,спасибо👍

Фильтр не должен порваться никак,в системе нету такого потока воздуха как в компрессоре

Хочу добавить, я 5 лет работаю в отделе запчастей на дилере японских грузовиков HINO, ISUZU и корейских HYUNDAI. На обучении каждый дистрибьютор строго настрого запрещают лить масло в фильтр. На тягачах HYUNDAI HD500 при "колхозной" замене масла, фильтра просто разрывало. Это обусловлено огромным объемом самого фильтра и капец каким мощным насосом. На остальных такого не было, но всё-равно... Масло заливать можно (если прям пздц как хочется) в двигатели, у которых вертикальное расположение фильтра, а сам фильтр-вставка. Но нахрена пачкаться лишний раз- не понимаю. А вот в топливные фильтра желательно, точнее прям необходимо заливать топливо. Особенно касается дизельных двигателей с системой common-rail. Или если есть фильтр-сепаратор. Иначе- ТНВД не смазывается и плунжерные пары может выбить. .. Пожелание, лично от себя) нужна дизельная машина) опыты на ней ствить) сам на дизельном фокусе проехал почти 400к, в двигатель не залезал ещё. Интересно было бы посмотреть обзор на присадки всякие. для бензинок даже) видел "Антидым" экономер топлива... и т.д) С нетерпением жду нового видоса!)

Ребята, давайте жить дружно! И чтобы не обидеть мужика и себя тоже, заливайте масло на половину. Я всегда так делаю. Думаю смысл поняли.

Секта свидетелей заливальщиков, и секта свидетелей незаливальщиков... Теперь не сплю и не знаю как поступить, выходные на смарку, масло не поменяно, что делать???

20 лет в Германии,4 машина от Kia до VW. Масло менялось всегда в мастерской автодилера или в ATU . Масло в фильтр заливали всегда.

Первый лайк лави я заливал каждый раз масло в фильтре теперь понял спасибо за видос

У меня на грузовике фильтр ставится вертикально , даже клапана нет противоотливного , при замене масла всегда наполняю фильтр маслом и всё хорошо . Несколько раз пилил фильтра , внутри ничего не рвалось , все нормально было . Пользуюсь фильтрами сакура и мандо .

При залитом фильтре лампочка горит 0,5 сек., при пустом фильтре лампочка горит до 5 сек. и звенят пустые потроха движка при этом Старый фильтр при откручивании всегда полный, масло с него не уходит при простое, фильтр стоит вертикально Странно, не правда ли? ИМХО блогер неадекват.

В общем как заливал так и буду заливать/ ничего страшного в этом нет

Больше 30 лет за рулем и всегда заливаю масло в фильтр перед установкой. Ни разу ничего не порвалось. А я вредный, практически все старые фильтры расковыривал. И даже разборные сам делал. Чтобы менять только сам фильтрующий элемент. При этом Самая основная задача, пропитать маслом сам фильтрующий элемент, чтобы при пуске КШМ меньше без масла работал.

Дэн! Проверь пожалуйста на трение солярку зимнюю и летнюю с разных заправок. Есть версия, что зимняя солярка не обладает нужными смазывающими свойствами, и летит топливная аппаратура CR. Попробуй ещё и в зимнюю добавить масла 2Т (1/200). Спасибо заранее

Я тоже заливаю, щас видео посмотрю и может не буду больше заливать. Смотрим☺

Теперь я знаю, что по масляным каналам двигателя вместо масла прогоняется воздух да ещё и под давлением!

у меня 15 й автомобиль. авто были как наши так и зарубежных моделей. я всегда заливал в фильтр масло.и сейчас Митсубиси Аутлендер3 уже семь лет тоже залиавю масло в фильтр.никаких проблемм не было и нет.

Исходя из того что ты сказал, надо менять фильтр при каждом запуске, чтоб фильтр был сухой и не порвался.

Привет из Азербайджана. Это невежие люди так нехорошими словами называют и каждый показывает свое воспитание. Благодарю и спасибо за информацию, брат и удачи в своем занятии

Вообще никогда не меняю фильтр. Специально открыл капот, посмотрел, протер даже, он как новый.

Чтобы не было проблем после заливки масло надо дать время для пропитки маслом фильтру ющего элемента и при небходимости долить. Ваш случай годится только для очень охлаждён ного масла, низкосортного, у которого из-за холода очень повысилась вязкозть и не более того. Но эксперименты нужно проводить , чтобы не застаиваться.

Спорные темы хорошо набирает популярность в ютубе

Распилила 6 фильтров от прошлых замен, все целые , все заливал маслом🤷🏼‍♂️

Ни когда не заливаю масло в фильтр. Ибо всё попадает на двигатель. Денчик красава как всегда)

На фильтрах бывает инструкция, например mann, там четко нарисовано заливать масло. По собственному опыту, не залив масло в фильтр, чуть не испортил движок. Запищало в головке блока, начали падать обороты и сразу пропало, успел насос масло докачать. С залитым фильтром ни когда такого не было.

Ломает фильтр от того что не качественный фильтр. И меняйте фильтр во время и всё будет ОК.

Вообще масло в двигатель заливать не надо, сухая бумага лучше воздух пропускает. Никого не смущает что в фильтре есть перепускной клапан, который при повышении давления должен открываться. Да и при сухом фильтре масло давит только с одной стороны бумаги, подпора в виде жидкости с другой стороны нет

Раньше закручивал фильтр с залитым маслом под завязку "даже не помню с какой подачи так делал😃" пока у знакомого после копиталки двигатель не клинанул. Тоже так фильтр прикручивал с полным масла. Подумав по этому поводу, пришли к мнению что при запуске двигателя до фильтра возникла воздушная пробка которая не смогла продовить масло в фильтре. Сейчас заливаю масло чтобы прпитать бумагу. Когда масло поидет через фильтрующий элемент он уже будет подготовлен к прохождению масла. Машина как и женщина любит ласку и смазку 😀

Залейте пол фильтра - не будете боятся, что он сухой, и воздух выйдет легче чем в масле полностью.

Эээ не толька в филтр я в двиготель мазлу не золиваю без масло ездил 20 лет проблем нет

ГАЗ 3110 с двигателем змз 402 как показан в видео.Денис, при замене масла в этом моторе, фильтр ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно заполнять маслом. Причём фильтр прикручивается когда в двигатель уже залито масло. Моторов с такой очерёдностью манипуляций скорей всего множество, поэтому не советуй так безоглядно. Ведь не для всех твой совет является правильным.

Всем, кто после просмотра так и не решил для себя, заливать или нет - заливайте или не заливайте на 50% емкости фильтра и тогда у одних он будет пустой, а у других полный. Так же как и у автора, который на 50% прав в некоторых тестах, а на 50% в своих высказываниях говорит чепуху.

Мммм , ну ну , работая в автосервисе много раз на сухом фильтре горела лампа , пока в фильтр не залили масло ! Всем удачи с без масла с сухими фильтрами ))))) ха-ха-ха

Я в багажник поставил бочку двухсот литровую с маслом и из неё масло хуячит в мотор и обратно. Масло вообще никогда не меняю. На всю ходимость автомобиля.

Факт в том что с фильтром ничего пагубного не происходит без добавления масла, не возникает никакой воздушной пробки, более того через сухой фильтр тот же самый воздух быстрей прокачивается, а то как некоторые специалисты с пеной у рта доказывают что масло нужно заливать обязательно. Видео не о том что фильтр будет рвать, а о том что НЕТ СМЫСЛА ПРОПИТЫВАТЬ МАСЛОМ НОВЫЙ ФИЛЬТР ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ

Заливание масла в фильтр это такой ритуал, показывающий что ты не "чайник". Обычно это делается с умным видом, в ожидании вопросов: а зачем?😁

Если так рассуждать то при каждом новом запуске нужно ставить новый фильтр...)

Спасибо парню и таким же людям,всегда делятся со своими исследованиями,экспериментами.А кому не нравится,не смотрите...просто засуньте...в одно место..

10 минут болтал, а в итоге миф не разрушил: 1)фильтр с маслом не порвало, 2)что мешает протереть фильтр от масла тряпкой и закрутить,нормально?3) а фильтр в магазине наугад покупаешь?что его надо будет обратно в магазин возвращать.4) Да и давление воздуха с компрессора берётся из ресивера, а не с насоса который его создаёт постепенно, вот и порвало. Во общем ситуация построена со всем не так, как происходит в моторе. 5) Естественно лампочка потухла быстрее с сухим фильтром, ведь это уже был второй пуск и масло в масленой магистрале уже было закачено, пусть и частично. Мне, когда на экспресс замене, меняли масло с сухим фильтром грохотали гидрокомпенсаторы(и довольна долго), что ни когда не случалось с фильтром с маслом. А там масло выкачивается насосом, а не сливается самотёком, то есть можно вытянуть всё и с магистрали.

У меня в книге по калине написано заливать масло в филтр)

А если масло за ночь уходит из фильтра, ведь потом при запуске у нас получается эффект пропитанного маслом фильтра 🤔

Главное что об этом снято столько видеоо.... Судя по ответам не всем ещё мозги засрали, есть адекватные, сами думающие люди. Залитый фильтр сократит время заполнения маслом, что уменьшит на какие то секунды маслянное голодание. Ничего там не порвёт от залитого масла, на то в фильртре есть перепускной клапан. (Вопрос к умному Денису Механику а что будет с фильтром в мороз когда масло становиттся густым, наверное не только бумагу но и фильтр должно разорвать?) На вопрос Заливать/Не заливать можно ответить, что и так и так ничего не произойдёт и с мотором будет всё в порядке, при чистом маслозаборнике и хорошем насосе маслянные магистрали заполнятся быстро при любом варианте.

Нормальные пацаны без фильтров гоняют

Никогда не курил, но тридцать лет заливал внутрь масляного фильтра моторное масло, полёт нормальный!

Привет всем комментаторам) я вообще масло не заливаю и фильтр не меняю.)))машину продал и хожу пешком полезно и экономно😉👍😀

Судя по вашей логике перед каждым новым запуском двигателя нужно менять уже пропитанный маслом фильтр на новый сухой иначе бумагу порвёт)) ведь после того как вы заглушили двигатель большая часть масла сливается обратно в поддон и система завоздушивается, и вообще-то замена фильтра производится снизу двигателя, то есть автомобиль нужно поднять на подъемник либо заехать на яму

плотнейший, т.е ты заглушил машину на 1 минуту, в фильтре у тебя масла дохрена, ты опять запускаешь и рвешь каждый раз фильтр?

Наливал, наливаю и буду наливать, я считаю, что так правильно. Мне важно своё мнение, а не чьё либо другое, особенно мнение блогера, ведь ему нужен лишь контент создать для просмотра его канала

у меня в фильтр почти 1 литр масла входит , мотор 4HG1 , и пока он туда закачает без масла ему бы уже давно писец настал))))

Не вижу разницы, то что фильтр будет пуст после простоя, но будет влажный фильтрующий элемент, и то что фильтрующий элемент будет промаслен перед установкой.

Ясно, пойду расскажу своей жиге, вместе посмеемся

Всем привет с США! Живу здесь 20 годков и тоже столкнулся с этим но пришёл к выводу сам что заливать масло в фильтр нет просто смысла. Видео замечательное всем респект!

Я как заливал масло в фильтр так и буду заливать

Раньше тоже заливал, до одного момента. Как-то поменял масло, завожу, а давления нет. Секунд 20, пока гидрики не застучали. Глушу. Бегаю прыгаю вокруг, ничего не могу понять, вставляю манометр вместо верхнего датчика, завожу - а давления опять нет. Опять танцы с бубном, иду в магазин, покупаю фильтр другой марки(а вдруг брак, хз), заливаю его по уши и ставлю. Опять таже картина - давления нет. Мотор уже стучит, но масло не подается. Выкручиваю нижний датчик давления, он сразу после насоса, он сухой, завернул обратно. Начинаю продувать воздухом, давление поднимается. Ну думаю маслоприемник кончился, или насос, или клапан. Сливаю масло, снимаю поддон. Маслоприемник чистый. Снимаю насос, в тазик с маслом и кручу шуриком - давление идет, расход есть. Проверил редукционник, работает идеально. В общем все проверил, ставлю назад, завожу.... И нихера, давления нет!!! Ноль! Уже с пофигистическим настроением на работающем стучащем двигателе, дайка думаю откручу нижний датчик давления, посмотрю масло. Буквально на секунду отвернул датчик. и тут мне в лицо прилетает смачная струя масла. Каким-то чудом вставил датчик назад и БИНГО! Пошел давляк и через пару секунд мотор перестал стучать. Потом я долго думал что к чему, и пришел к такому выводу - очень длинный маслоприемник с воздухом, после него уже короткая магистраль с воздухом, которая заткнута угадайте чем - пропитанным маслом фильтром. Насос просто не мог прокачать воздух из всасывающей магистрали для подхвата масла. Что самое интересное - в следующую замену я повторил опыт, было интересно. Залитый маслом фильтр также не прокачался! А вот сухой прокачался за 1 секунду! Так что ребята думайте головой, а не делайте по принципу "мои деды жрали говно, мои родители жрали говно, и я буду жрать говно потому что они так делали" В последствии наблюдал такую же картину в одном автосервисе на другом авто, приехал подвеску глянуть, а хозяина соседнего авто уже разводили на паленое масло и кончившийся насос. Пока стоял рядом спросил хозяина че да как, рассказал свою историю. После чего спросили слесарей что да как делали с пристрастием, отвесили пиздюлину и те принесли другой фильтр. Сухой. Поставили. Прокачалось сразу, даже глазом не моргнули.