С 1 Мая ТОВАРИЩИ все на шашлыки!!)))))) И напоминаю чтобы не потерять мои видео после блокировки ЮТУБ подпишитесь на мои дополнительные каналы: Яндекс дзен: zen.yandex.ru/denismehanik Rutube: rutube.ru/channel/24861184/ Telegram: t.me/denismehanik

Денис привет, сделай эксперименты по расходу топлива с парообразователем в паре с редуктором и без. Кто за голосуем 😉

Конечно надо продолжать этот эксперимент, мало ли, изобретешь новый тип подачи топлива, в наше время тема экономии как никогда актуальна)

Денис проверь расход на холостом ходу. Сколько времени проработает авто на стакане бензина как обычно(через форсунки) и на паровой фазе, без форсунок и сразу будет понятна экономия.

В двигателе внутреннего сгорания "рабочим телом" является воздух. Поэтому чем холоднее ( плотнее) воздух, тем мощнее становится двигатель. В пасмурную погоду происходит тоже самое. Добавление пара в воздух делает его плотным и при нагревании ( горении бензиновоздушной смеси) образуется бо' льший объём соответственно увеличивается компрессия и мощность. В отечественную войну для форсажа двигателя на самолёте немцы применяли впрыск воды в небольшом количестве. Многие советские автолюбители ставили капельницы во впускную систему карбюраторных двигателей при этом двигатель становился экономичным, а сжигание топлива более эффективным. Ваши эксперименты смотрю с удовольствием. А всё новое это хорошо забытое старое. В своё время отец мне рассказывал о генераторе электроэнергии, который работал от двигателя внутреннего сгорания. Но самое удивительное- двигатель заправляли сырой нефтью. Я не мог понять как это возможно, но Ваше видео прояснило эту загадку. Генератор был установлен на Поречском ( Ярославская область) консервном заводе и снабжал электричеством завод и посёлок, когда прекращалось централизованное электроснабжение. Отец работал энергетиком на заводе. Это было в 50 е годы.

Смотрю твой канал регулярно, и по моему мнению это изобретение в данной ситуации очень даже хорошо, жду продолжения проекта и завершенную установку. Удачи тебе Денис

Крутой эксперимент! когда доработаешь, теперь будем 1 литр на сотню тратить! молодец!

Денис ВЫ МОЛОДЕЦ ! ВЫ на правильном пути, а альтернатива бензину есть, это ПЕРОЛИЗ или... ВОДОРОД !!! Вспомните Великую Отечественную Войну, наши деды и отцы уже в то время изобрели ГАЗО-ГЕНЕРАТОРЫ, они были ПЕРВЫМИ кто из-за нехватки бензина, воевали на ПЕРОЛИЗЕ (на ГАЗЕ). Успехов ВАМ и БУДЬТЕ ЗДОРОВЫ .

7:01 Связано это с тем, что вводя в цилиндры частицы воды при сгорании топлива в них происходит дополнтительное снижение температуры т. к. вода при испарении поглощает тепло. А уже в результате этого происходит снижение детонации. Загугли: ВОДО-МЕТАНОЛЬНЫЙ ВПРЫСК. Метанол нужен для эксплуатаци при отрицательных температурах, а летом можно ездить только на воде. Разработка ещё довоенная, наши деды экспериментировали с впрыском разных жидкостей и смесей в цилиндры поршневых самолётов.

Стоит заниматься! Доброкачественная разработка 👍

Похожие технологии применялись в американском автопроме в довольно лохматые годы, но в широкую серию не пошло. Как обычно или нет толку или всемирный заговор против вечных двигателей ;)

Обязательно продолжайте развитие этой темы! А если совместить парообразование, с новой разработкой двигателя на магнитных толкателях, может получиться шикарный проект!

Денис, сделайте машинку на пару и бензине, видео много в интернете. Если пар пропустить через выхлопной коллектор, уже при 400 градусах вода начинает разлагаться на кислород и водород, да и перегретый пар тоже горит, а пропустив его через бензин получим хорошую смесь. Дозировать можно через газовое оборудование. Расход бензина сократится в трое. Попробуйте.

Конечно стоит, ждём видео с измерением расхода топлива при такой системе подачи

Конечно стоит заниматся, доведи до ума очень интересно

Сразу лайк! Именно такое устройство (не ультразвуком конечно , нагревом) я пытался сделать еще в детстве на мотоцикле .Лет 15 мне было. По причине нехватки знаний у меня ничего не получилось. Наконец то Денис это сделал и это дало результат. Эх, почему я не пошел в какой нибудь технический ВУЗ!? Очень поздно понял какой потенциал во мне пропал, сколько хороших идей не претворено в жизнь ¡

Денис доброго Здравия тебе. Сам не однократно задумывался над этим эксперементом. Ты воплотил мою идею в жизнь. Продолжай в том же духе. Думаю методом проб и ошибок у тебя получится. Не забудь поделится схемой как сделаешь.

да, конечно стоит, ведь это может быть хорошей альтернативой газовому оборудованию

Конечно стоит заняться дозированием топлива через рампу, идея хорошая и грех такое не доделать) думаю найдутся люди которые внедрят в жизнь твою идею и скажут ОГРОМНОЕ СПАСИБО!)

На впуске необходимо поставить мелкую металлическую сетку для предотвращения воспламенения газа во впускном коллекторе и "бочонке-реакторе". Делал аналогичную вещь на карбюраторе. При наборе оборотов остро встаёт вопрос производительности генератора пара. В текущем исполнении возможно только применение на бензиновом генераторе с фиксированными оборотами.

В топливную систему судовых (морских) дизелей ещё в 80-х годах прошлого века стали добавлять водяной пар. Это мы на лекциях по дизелям узнали. Топливо лучше распределялось по объёму цилиндра и лучше распылялось из-за взрыва молекул воды. На флоте расход топлива меряется тоннами, а экономия - десятками и сотнями тысяч. Вполне вероятно, что в авто тоже сработает. Просто раньше там особо не экономили. Так что Денису однозначно надо продолжить эксперимент! Подписываюсь и жду продолжения!

По моему, стоящее дело. Жду продолжения. Сам езжу на газу и интересно было узнать, что и бензин и керосин могут стать эффективным газом. Спс)

Проводил подобные эксперименты с моими мини двигателями. Спирт, бензин, ацетон, все это работает - но я так и не смог правильно дозировать смесь через карбюратор.

Денис, продолжай в том же духе! Снижение расхода топлива и вредных выбросов это очень актуально.

Денис, конечно же продолжать, желаю успехов. Только вперёд и не останавливайся, проект огонь. надеюсь на скорое продолжение.

Да это ахрененная идея заморочиться с подобной системой подачи топлива!👍

Заниматься конечно стоит! Главное сравнительный тест сделать!!!

Оочень интерестный эксперимент Продолжайте - будем ждать продолжения 👍👍👍

При охлаждении редуктора и двигателя (на парковке например) весь бензиновый пар станет опять бензином и будет заливать полости редуктора. Таким образом после например пятого цикла охлаждения в редукторе будет много жидкости которая будет препятствовать работе мембран. К тому же не известно как себя поведет материал мембран! Так же нужен компрессор для нагнетания паровой смеси чтобы работал редуктор. Затея сложная а результат не известен. Жду продолжения исследований!

Конечно стоит,Денис! Это перспективная технология! Ждём продолжения разработки.

Да очень аккуратно в нынешних условиях.Ждем качественную установку.

Обязательно продолжай тему! Это очень интересно, будь осторожен с дозировкой я несколько лет назад собрал бурбулятор, у меня мотор запустился и ушёл в разнос, цепь перескочила загнул клапана причём клапана загнулись не из-за цепи а из-за подвисания в следствии высоких оборотов. Плюсую за газовый редуктор возможно им получится регулировать подачу, сам хотел его ставить. У меня так руки и не дошли дальше эксперементировать, так что с нетерпением ждём от вас продолжения!

Умеешь ты удивлять Димка. Больше тестов, больше опыта. Не останавливайся.... Всех благ

Ни фига себе эксперимент!) Продолжение, и дальнейшая разработка просто необходимы!!

Дениска давай вперёд к неизведанному!!!Смотрю все твои выпуски,продолжай в этом же духе

Нифига себе... Конечно стоит!!! У Гаража 54 ТНВД от тойотовского дизеля, тоже не хило себя проявил на стоковой классике) Проблемы теже с пропорциональной дозировкой, в переходных режимах, но в целом ВАУэффект достигнут!!! Денис, решай основной казус с пропорцилнальнлстью дозировки и Вперёд на замеры и испытания!!!! Братец, мы с тобой! Ты красава!!!

Отличная идея👍 Конечно стоит этим заниматься. Уважуха тебе бро 💪

Конечно стоит этим заниматься! Ждём продолжения! С праздником! С международным днём трудящихся 1 мая!

Красава, продолжи дальше пожалуйста, очень интересно что можно ещё придумать 👍 а главное интересно факт замера, сколько будет на 100км расход и динамичность

Ещё раз наткнулся на ваш ролик Денис. Идея зачётнейшая. Подавать топливно воздушый пар на впуск бензинового двс. В этом случае сильно сокращаются отрезки по времени работы двс во время прогрева. Которые в гор цикле кратно увеличивают расход топлива и сильно изнашивают в момент разогрева движки. Единственная сложность в этом тесте- испаритель, его питание через инвертор- ненадёжное звено в цепи. Вы настоящий демонтратор стоющих идей. Спасибо.

Ребята! Класс! Очень прилично можно сэкономить! Что на мой взгляд упущено, это разогрев полученного пара /по примеру паяльной лампы/. Эт-т-то вообще новая компонента в смеси! Чтобы не зависеть от зимы, думаю рубашка из охлаждающей жидкости, для нагрева половины бачка, не помешала бы.

Отлично, Денис! как всегда офигенные идеи! только еще бы убрать потери от преобразования в 220 и обратно до напряжения питания ультразвукового испарителя, ему явно 220 не надо)

Надо несколько распылителей ставить, один работает постоянно для поддержания холостого хода, другие подключаются в зависимости от нагрузки или оборотов двигателя. Приблуду эту, надо ставить между впуском и воздушным фильтром, короче вместо карба !

Посмотрел твоё видео! Просто и отлично, Продолжай пожалуйста этот экспиремент! Это должно сильно отразится на расходе и мощности, и двигатель станет чище!!!

Дорогой ! Даже не думай остонавливаться . Лет 8 назад я с коллегой занимался водородом . Но мой мерен 200й к тому времени уже ездил на газе , а коллега ездил на ННО . И прикинь успешно! У нег была рено лагуна какихто 90ых годов (не жалко было) но рсход был около 5 л. Он был доволен! Мы смастерили около 10 вариантов . Пару штук у меня до сих пор в гороже воляются (рабочии) НО сейчас мы на гибриды пересели , и очень довольны! Пока в водороде нет нужды . Мой CHR расходуед 4,5 л , а я езжу не совсем тихо. К стати будут вопросы оброщайтесь всегда отвечу на вас волнующие вопросы. Для справки . Когда жил в СССР работал на СТО, не делитант.

Нужно обязательно эту тему развить и измерить расход топлива

Молодцы, пацаны ваще ребята👍👍👍 Я когда первый раз увидел инголятор, тоже подумал вот бы такую систему в моторе применить!!! И ведь был прав, Работает!!! Блин вот кто если не вы такие эксперементы будет ставить? Красаучики, Уважуха мужики! Можите, Могоёте! 🤝

Однозначно стоит! Ждём рабочию систему! Успеха в работе!)

Прошу не останавливаться. Тема пара очень интересна

А вроде за это открытие изобретатель был убит.... Типо на 2 литра бензина можно проехать 100км

Отличный эксперимент, однозначно продолжай. Система, грубо говоря, как карбюратор Огла. Только там применялся принцип нагрева и испарения бензина, и дозировка смеси в зависимости от нагрузки. Экономичность была очень существенная, в разы! Всегда было это интересно. PS: правда механик этот быстро погиб, непонятно почему(

Спасибо автору за интересный материал, заниматься стоит, дозировку думаю можно попробовать с помощью иглы (как в карбе мотоцикла) типа карб совмещенный с испарителем и дроссельной заслонкой на впуске👍

Добрый день, Денис. По-моему, газификация топлива, это не менее интересная тема, чем электротранспорт., а в условиях России, даже более актуальная. Пожалуйста не бросай это направление. С нетерпение жду новые ролики.

Водяной впрыск - это очень хорошая тема. В авиации использовалась. Охлаждение при форсаже, повыжение мощности, снижение расхода топлива. Водяной пар можно так выразиться тоже "сгорает" в камере под давлением примешиваясь к парам бензина.

Денис, ты Гений! Однозначно продолжай! Тема очень интересная!👍✊ С твоим дотошным и грамотным подходом у тебя все получится!

Наверное заинтересовал многих! Продолжайте кумекать!

Однозначно стоит этим заниматься. Спасибо за видео, много чего нового, интересного и полезного было для меня.

Дэн,однозначно,продолжи эту затею. Очень интересно

Конечно стоит. Давай больше тестов.

Денис приветствую, очень полезные действия, а для карбюраторных движков, вообще класс! Успехов в новых экспериментах👍

Хочу увидеть продолжение. Очень интересно будет ли реальная экономия от такого преобразования подачи топлива в ДВС. Было бы здорово увидеть реальные цифры при определённом пробеге. По-минимуму на полном баке проехал ХХХ км., на новой (преобразованной ультразвуком) системе впрыска проехал ХХХ км. (что на ХХ км. оказалось больше\меньше чем без таковой системы). Думаю при успешной реализации экономии топлива к вам потянутся заказчики, чтобы у вас разжиться сим девайсом. И да, у девайса должен быть какой-никакой регулятор, чтобы можно было либо вручную настраивать под себя, либо даже автоматический. И, возможно, нужно будет задуматься о производстве на потоке такого тюнинг-девайся. Но прежде нужно увидеть результаты в действии, имеется ли экономия и сколько она реально составляет. Быть может "овчинка выделки не стоит"? Спасибо за ваши видео, их интересно смотреть. Продолжайте в том же духе. Мира!

Попробуйте добавить излучателей порядка 10 . Готовые модули на 24 вольта продаются на Али также преобразователи 12-24 с регулировкой, и добавить воды. Регулировку можно производить питающим напряжением задающего генератора уз пластин. Так же в испарительной ёмкости необходимо увеличивать диаметр шлангов и поставить дроссель на подаче воздуха и его запаралелить с основым. Расход воды должен составлять 10-20 процентов от топлива. Также вода снижает риск детонации а это можно использовать для поднятия степени сжатия тем самым увеличив КПД. По моему мнению мощность от воды получается в результате испарения воды в пар. Повышается многократно давление в цилиндре

Давно не было толковых идей. Жилаю успеха в данной разработке. Тем боле эта тема сейчас очень актуальна

Сделай нагрев рампы а сверху сделай теплоизоляцию. Нагревать рампу можно антифризом или электрокабелем с термостатом. Даёт хорошую экономию и в холодное время тоже помогает.

Так дуже цікаво з такими цінами на паливо! Дякую і успіхів Вам і всього найкращого! Чекаю.

В правильном направлении идете, товарищ! )))) С праздником, Денис! ЗЫ Помню очень давно читал о кулибине который делал смесь из топлива с водой, получалась этакая мутная жидкость молочного цвета. Проблема была в том, чтобы поддерживать ее в таком состоянии в баке, иначе расслаивается. Эксперимент был описан как удачеый. Это было очень давно, ютуба тогда не было))) динозавр я)))

Очень интересное видео Подобно тому когда ты ионезировал воздух на впуске Так что ждём продолжения

Поднимать надо КПД выхлопную трубу совмещать с подачей воздуха чтоб он разогретый был. Особенно актуально будет зимой

Теперь реально можно серьезно говорить гаишникам что моя машина ГОРЕЛКА НА КОЛЕСАХ) Очень интересная идея! Так держать!

Определенно стоит продолжать. Тема очень интересная и информации по ней маловато. Хотелось бы посмотреть на более облагороженную версию с редуктором и форсунками.

Здравия Денис! Да, очень интересно! Продолжай пожалуйста, твои эксперименты всегда интересные и познавательные! С праздником! Мирного неба, здравия тебе и всем твоим близким!

Денис привет,классный ролик,продолжай эксперимент с паром,очень интересная и трогательная тема)))

Стоит обязательно попробовать! Ждём продолжения сюжета.

Без условно СТОИТ! Ждём продолжения и ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ результатов, уверен они будут!

Однозначно усовершенствуй и доработай эту идею. Если покажет эффективность и экономичность, почему бы не поставить на поток..👍

Спасибо за совет, желаю удачи и успехов

Ай молодца, Денис! Советский автором даёт неиссякаемые возможности для изобретательства! Знал русского мужика - беженца из Ферганы, жившего в Москве у Савеловского и работавшего там в лаборатории от Тимирязевки, он также ещё в советское время задумался над этой проблемой, тем более узбеки вечно там бензин ослиной мочой разводили и на нём было весьма трудно ездить. Он решил проблему весьма интересно - на классических Жигулях он выкидывал оба коллектора и делал самодельные по принципу труба в трубе, где во внешнюю трубу подавалась смесь с карбюратора и она обдувала внутреннюю трубу, по которой проходили выхлопные газы. Эффект был прекрасным - любая "моча" на раскалённом коллекторе прекрасно испарялась, да ещё за счёт хорошего испарения снижался расход топлива! Мужик эти прилуды годами производил штучно всем желающим и под любой автомобиль, зарабатывая себе на хлеб этой примочкой. Другой такой же "кулибин" мне рассказывал, что делал эксперимент с подпиткой мотора перегретым паром, пропуская медную трубку от старого холодильника сквозь всю выхлопную трубу и подавал перегретый пар параллельно потоку струи топлива из жиклёра под заслонкой карбюратора. По идее, перегретый пар сам по себе может являться топливом, ну в крайнем случае в него можно добавить чуть любого горючего. Этот принцип используется в разных древних котельных горелках, при питании котлов мазутом. Горелка имеет двойное сопло, как у краскопульта, где по одному жиклёру подаётся нагретый мазут, а из второго жиклёра бьёт струя перегретого пара, распыляя мазут на молекулы и заодно участвуя в реакции горения. При этом вода превращается в пар в змеевике или камере, находящейся в струе собственного пламени - как у паяльной лампы. Т.е. можно вообще по идее смешивать заранее воду с топливом и потом её нагревать до газообразного состояния в выхлопном коллекторе. Я проводил подобный эксперимент на самодельной универсальной "буржуйке", где у меня в топке ставился змеевик, обдувавший пламенем сам себя, по которому подавалась сначала солярка для розжига, затем отработка, а потом я подливал в бак эмульсию масла с водой, почти до чистой воды и это продолжало вполне успешно гореть, причём уже голубым пламенем и без копоти, что говорило о внутреннем синтезе горючего газа в горелке! Надеюсь, кому-то помог с идеями дешёвого отопления или питания двигателя, вопрос лишь в правильном дозировании и регулировкой подачи смеси. Также рекомендую провести эксперимент с питанием классического мотора ионизированным воздухом, поменяв штатный "воздухан" на стеклянный с игольчатым устройством типа "люстры Чижевского" внутри. При подключении надо учитывать полярность, чтобы образовались именно отрицательные ионы. Также, как подобный вариант, можно вставить под карбюратор трубчатый образователь плазмы и по идее можно вообще ездить на чистом ионизированном воздухе! Успехов самодельщикам и неуспехов - "миговому пгавительству", блокирующему подобные разработки!

Однозначно стоит, хочется увидеть побольше информации по этой теме и увидеть в готовом виде! Большое спасибо за такую информацию)

Давай дальше, глубже, ширше!!! Очень интересен эксперимент с расходом топлива будет!!!)))

Необычайно интересно. Продолжай до создания опытного промышленного образца. Ждём !

Стоит! Как-то давно ты подымал похожую тему, я её искал но найти не смог. Очень интересная идея, и было бы интересно её воплотить!

Очень интересно! Надо доработать систему! Красава! Ждём продолжение

Денис, тема невероятно интересная! Вспомнил как ты дождевую воду сливал в бачок омывателя. Ты такой темп прогресса взял, что скоро летательные аппараты начнёшь осваивать.

Помню в 90х была таблетка из керамики ставилась вместо прокладки под карбюратор для быстрого запуска зимой

Дени буду рад видеть законченный вариант. Попробуй в место бочка, дозированно подавать топливо прямо на парогенератор через моноинжектор например.

Благодарчик за такой выпуск необычный, с интересом посмотрел, и охото увидеть уже конечно доработанную конструкцию. 👍💪🔥😎

Надо попробовать установить эту систему на авто с гбо вместо баллона с газом и посмотреть на результат -может это одно из направлений развития ближайшего будущего автомобилей.

Спасибо вам за интересное видео. Есть еще один малозатратный способ преобразования бензина в пар, методом двухступенчатой бурбуляции с гидрозатвором, там подходит мкломощный компрессор, газовая конфорка хорошо работает на таком газе)

👍👍👍DЭN , ждём продолжения!!!🤝🤝🤝

Денис, всё, чем ты занимаешься-круто! Продолжай дальше!

Поздравляю, отличная идея! 👍👍👍 Надо подумать, как нагнетать и регулировать давление подачи пара, какой нибудь компрессор или вентилятор! Или какой нибудь диффузор или сопло! Можно ещё поиграться с подаваемой частотой сигнала на пьезоэлектрический излучатель и мощностью! И не забывайте про безопасность, заземляйтесь! 😆😆😆 Желаю успехов в развитии! ✋

Да стоит этим заниматься. Люблю смотреть твои видео. Много интересного и нужного. Успехов

Это очень интересная тема, давай ещё видео по ней, какие то доработки, какой расход будет, как легко себе сделать так

Привет Денис ! Может стоит ещё 1 испаритель добавить перед редуктором ? Тогда возможно и объёма топлива будет хватать . Пробуй , это очень интересно ! Удачи тебе !🤜🤛

Думаю чтоб поднять обороты надо установить несколько испарителей и чем больше нажать на педаль тем больше влючать испарителей

Это правильно теоретически и практически!Дело в том, что пары бензина имеют максимальную поверхность окисления (горения)поэтому показатели отдачи сжигаемого топлива будет максимальная,но надо ещё и увеличить t горячей (2 закон термодинамики)смеси на всасывающем коллекторе двигателя !Лет 20 назад я делал эти эксперименты эффект отличный,но отсутствие тех базы не позволили довести тему до промзавершения!Всем удачи!

Тема очень интересная, НО как насчёт БЕЗОПАСНОСТИ - и отсюда же вытекает прохождение техосмотра или аювозможность быстро удалить, а затем подключить систему без нанесения ущерба оригинальной системе топливоснабжения.

Денис,молодец. интересный эксперимент. Возможно,если через газовую аппаратуру этот пар пропустить,тогда и управляться будет нормально.Подключить бы к машине,которая на газу работает.

Здравствуйте Денис. Очень интересная тема, сам думал этим заняться да руки не доходили. Ты развеял все мои догадки . 9. 10 мин ну конечно же нужно дорабатывать и заниматься этим, даже не сомневайся. Желаю тебе успехов в таком поприще!!!👍👍👍🤝

Отличное изобретение! Стоит продолжать эксперементировать однозначно!