Езжу на пропан/бутане, как поставил гбо, сразу зазор стал ставить 0.85-0.9

ютуб закрывают?

@@ArtShatov Да, плешивый завёз более сорока айтишников из Китая. До нового года должны заглушить

Здорова, сделай обзор холодный пуск и как доработать выхлоп

Ты это втирай, по ушам езди про свечи ребятам на Жигулях с карбюраторным двигателем.

Ну хоть один знающий человек нашёлся. Спасибо за разъяснения.

А зазор контактов распределителя стоит учитывать как дополнительное сопротивление трамблёрной системы?

У меня на прямом впрыске Окташка 2.0Т был прикол! Поставил свечи Бош с положением искры в 4мм и на холодную двигло потрухивало, без плавания оборотов, только пятой точкой чувствовалось, заменил на NGK с положением искры в 3.5мм и потрухивания на холодную прошли! Прикол в том, что Бош стоял с завода и на заводских такого не было до 70 000км где-то!!

Нам преподавали от 1 до 3 мл сек на некоторых режимах, но в основном показатели на мотортестере от 1 до 2 млсек, работа на обедненных смесях, экология и расход топлива, требования евро. Да и горения адаптируется на каждую свечу.

😊

Мало того заказал новые провода с exist, один оказался бракованным убил контур в катушке на вторую свечу.

А вы вкурсе что в керамике свечи тоже есть некий зазор, с виду похожие и одинаковые а в нутри такие разные, может быть у вас просто свечи стояли не те, если свеча подходит по резьбе и формфактору это не значит что именно такие должны быть установлены

​@@carhlam8793 и по сопротивлению разные, поэтому на иномарках нужно по рекомендации завода данной марки

Так какой конкретно зазор ты выставил 0,8 или 1,1 ?

​@@ОлегПрусс-л4т 0,8

Доброго времени суток, вопрос схемой зажигания можете поделиться? Пожалуйста.

@@Moldavan70подготовлю и выложу. Это не моя разработка. Она есть в справочной литературе и в брошуре В Помощь Радиолюбителю. Я просто из схемы "выжал" максимум. И вся начинка 70х годов прошлого. Вся особенность в аккуратности намотки трансформатора. Он тороидальный для максимального КПД (на частоте 400 гЦ), железо пермалой. И П210тые. Когда его мотал то увеличил сечение сердечника (сложил 4е штуки, а провод в 2а раза в диаметре. Всё пропитал лаком и покрасил, для герметичности, выводы клемы по кругу. Его мощьности хватает и на эл.грелку (под спинку, или эл.сапог для жены) или зл.бритву, но только одно что то, на больше не хватало для двигателя. Тогда на 12в ещё не делали. В бардачьке вилка-розетка 220в. При дальней поездке, когда клонит ко суну туда два пальца. Как двинет! Сон проходит, но правда минит на 15ть, потом снова, и когда только на 5ть минут, то лучьше совсем остановиться и поспать. Приходилось далеко ездить 480 км в один конец и обратно. Без остановок, машина 🚗 не подводила, а вот усталость доводила. Схема не секретная и доступна в повторении тому кто этим "заболел". Удачи и желании конструировать.

Похоже, последнее взбадривание было фатальным для мозга Анатолия.

@@Толян-ф1ы непонял вашего ...взбадривания... . То что я выложил, это только то что я сделал и на этом и ездею. И с того времени, не знаю, что такое заливает свечи? Осенью их проверяю, зазор 1.0 поправлю. Они всегда сухие и с белым налётом. Несколько раз предлагал ещё в те времена производителям, ответа небыло. Тогда не понимал почему, ведь это же лучьше, надёжнее. Теперь знаю, любому производителю нужно делать, что бы изделие чётко отработало гарантию (1÷3года), при этом обязательное ТО в своей фирме (на подсосе, как нарик). Потом всё бы выходило из стоя одновременно. Потому то у самоделкиных (беднее слои населения) техника и ездит ~20лет. А у состоятельных 1÷2 и продают по тойже и новое покупают. Знание-умение, это сила. А деньги💰, - только возможность для обновления. В среднем возрасте в степи ! Снимал, разбортировал, вулканизировал и собирал колесо, накачивал самодельным компресором (тогда ещё не делали, даже ножных насосов) за 19мин ! И это от снятия и до установки колесе ! Это мой личный рекорд. Теперь (из-за тонких современных дисков) на шиномонтаже делаю. Правда и гвоздей меньше стало на дорогах. Теперь саморезы попадают. В тот период электронные зажигания (и то транзисторное) серийно были только в ЗИЛах ! А я (да и многие, кто разбирался) уже ставили электронное. Серийное пошло только в начале 80х. В 2108 и тавриях. И тоже транзисторное, оно и проще и дешевле для производителя.

"Мощьности", "брошуре", "ездею" - неологизмы от Деревянного. А какой лексический смысл этих неологизмов, Бестолочь?

По какой причине автоваз увеличил зазор свечей на том же самом двигателе?

@@DenisLegostaev2015 типа для увеличения мощности двигателя. Но чтобы они не делали из тазика мерседес не получится. Говно оно и в африке Говно.

​@@ГалинаСубботина-т3оЭто точно... Куда тебя не отправь, хоть в Африку, хоть к папуасам, говном ты был, говном и останешься.

​@@DenisLegostaev2015 АвтоВАЗ?! Так себе пример для сравнения. Они машины из говна и палок делают, а ДВС так я вообще молчу,

​@@ГалинаСубботина-т3о мне вот всегда интересно, а что выпускаете Вы - люди, обсерающие автоваз?. Только ненадо про IT сферы, и космические корабли..😅 Если что, я не работник автоваза.😊 , Просто в одной стране живем( надеюсь).

посоветую свечи чемпион . сша или бельгия . длина центрального электрода = 5 мм . рассчитаны на 500 т.км . просто каждые 30 - 50 т.км нужно уменьшать зазор пока не выгорит центральный электрод .. проверено на практике . бош. чмош - слабый изолятор . при нагреве пробивается . в свечах - главное Изолятор.

Мощность продаваться на свечке 🙄🙄🙄 и в инжекторных чуть больше 🙄🙄 не ЧУТЬ а на много БОЛЬШЕ читаете литературу

@@alexandrutambal8920 доброго вам настроения и тяги к творчеству. Всё что я делал, делал САМ. Всё сверял с показаниями приборов, испытывал в духовке +65°, потом в морозилке при - 18° по 8мь часов непрерывной работы. С 4х кратной перегрузкой. И только после этого устанавливал в авто. Когда появился осциллограф то и убедился. Но это уже в 90х смотрел. Теперь о вашем замечании. Так вот если в батарейной системе; АКБ+прерыватель (с новым ! конденатаром в паралель контактам)+КЗ (катушка зажигания), то только 16кВ. А при работе стартера (летом и при свеже заряженном АКБ) едва до 14кВ. дотягивает импульс. Ну а зимой и того хуже 10÷12кВ. А вот в электронно (транзисторной), она же в ЗИЛах, 2108, тавриях и инжекторных. Там вместо прерывателя стоит другая схема, датчик хола, комаратор, оптопара или в первых тот же прерыватель, но силовой ток (напряжение +12в) разрывает транзистор (полупроводник) и нет потерь на искру от КЗ (самоиндукция). Из-за этого в таких схемах и выше напряжение 18кВ, а на стенде (без просадки 12в) до 20кВ не дотягивает. А вот в тиристорной (конденсаторной) там в корне совсем по другому. От ЗЗ(🔑) подаётся с АКБ +12в на преобразователь (теперь инвертор по модному) напряжения и с +12в делается 420в и заряжается ёмкость (в моём случае 2.0мкФ), когда приходит импульс управления то это ёмкость и +с ней и работающий преобразователь прикладываются к КЗ. В тех схемах +10в÷14в, а тут +400в. КЗ -это же авто трансформатор. Соответственно и на выходе во сколько раз больше подал во столько больше и выходить. Из-за сильно высокого напряжения пробивало в распределителе сразу на все 4е, пришлось ограничивать разрядником. В инжекторных либо 2е, а в последний "навороченных" 4е КЗ. Но они то махонькие (что бы в свечной колодец свободно влезли) и потому то там и провод совсем тонкий и сердечник тоньше и меньше и витков чуток. А в классической КЗ витков 18 000 ÷ 22 000 в зависимости от модели, и вся в масле залита, габариты соответственно И совсем для убедительности смочите две тряпки одну бензином, другую солярой. От искры (автомобильной) не поджечь соляру. А от сварочного дуги ? Я когда впервые сел в инжекторную и вник в электронику, то решил встроить туда такое же зажигание, но там нужен ещё такой-же "огород" городить для согласования. И не стал делать. В 80х туго было с АКБ, мой к лету сдох. Так я с месяц ездил на 2х плоских батарейках (9в). Заводил кривым стартера с пол рывка (не с оборота), или ставил под уклоном. На работе смеялись (говорил противоугон). А инжекторную так (с дохлым АКБ не завести) там вся схема без стартера жрёт больше 10а ! Если АКБ дохлый то и с буксира не заведёш, потому то и кривой стартер не поможет, нужно "прикуривать". Удачи Вам на дороге, в творчестве и в жизни.

@Borya_Pasport вас я не понял. Но на жизнь хватает, спасибо за комплиман.

@@АнатолийИвченко-х1э Двигатель Z18XER, на зазорах 0,9 модуль зажигания ходит сотни тысяч км, если не следить за зазором и он будет больше 1,1 то модуль живет 5-10 тыс км!

76блд Шщхз5к 😢 том 😊ю им ь.

Зачем ты ему этот секрет раскрыл🤣🤣🤣

Чооо?

У дизелей не доходя до ВМТ 15 градусов

@@СергейПетренко-р7й у дизелей особо тяжелых намного ниже обороты и выше подача топлива на впрыск.потому и раньше зажигание.

@@курбанбельдыбельдыев в этом ввесь смысл работы и КПД

А где на КАМАЗе провода высокого напряжения стоят? Он же дизель

На Lifan X60 родные свечи 90000 отходили без проблем. Заменил на иридий только потому, что так захотелось.

Мой заводской Бриск на 2114 свободно прошел 132.000 км с 2012-ого года. Батя сказал, что нужно поменять. Поменял на другие, а эти пойдут на 2109, у которой три свечи умерли. )))

Когда изолятор отвалится в цилиндр, заебетесь «экономить» потом))

💪😂😂😂

@@hahahahahaha1929 Я свечи затягиваю первый раз по мануалу производителя свечей, потом динамометром, за всю жизнь ни разу не возникало проблем.

Да ты пойми ! они кроме жиги ничего не видели , а когда все силу тока в школе изучали , эти спецы фильтра пиздили на разбор 😗

А какой автомобиль у вас...?

@@Slavyanskij_Duh Лачетти

@@soberbiker9934 0.7 для бензина и инжектора это плохо... Рекомендовано 1.1, оптимально держать зазор 1.0...

@@Slavyanskij_Duh У меня на пропане

@@Slavyanskij_Duh Давно так езжу, всё отлично!

Не советовал бы, покупал кое-какие детали, пришли контрафактные, отказался и больше не заказываю на таких площадках.

Так на один и тот же двс свечи подбирают по этим параметрам и еще многим другим они и соответствуют иридивые и обычные, пожалуй иридиевый могут простить некоторые отклонения в двс, но и ходят дольше.

А что сбр больше 100000 тысяч промчался .Зачем иридий менять или подделка?

@@igorkompov390 по регламенту положено на 50 тыс км менять. А вообще там пробег был уже 80. Подделки иридиевых свечей на мотик я пока не встречал, попадались только оригиналы.

Если бы Денис ещё с бутылками баловался, то вообще цены бы ему не было.

@@Gordon0FreeMan )))

Из попы

Да и на змз 53 и на ЗИЛ 130 примерно такой же канцелярская скрепка 0,7 мм.

Ну ты и вспомнил 😮

Сколько нужно ставить зазор на других моделях кроме ниссан?

П.С. Если заточить электроды свечи, то мы получаем .... калильное зажигание . То есть, воспламенение смеси происходит не из-за искры , а от перегретого острия электрода. От этого падает мощность, перерасход топлива, режим вреден для двигателя. Там где не было ЭПХХ , то там такой карбюраторный мотор мог долго бултыхать поршнями уже после выключения зажигания.

У меня на Форде зазор на старых свечах был 1.5 мм. уменьшил до 1.2 так пока и езжу всю зиму, катушки родные, так же есть комплект почти новых свечей, вот думаю может уменьшить до 1 мм, но уже появись сомнение вдруг тоже катушки выйдут из строя

У Вити НК уже нечего смотреть. Весь контент давно крутится вокруг магазина.

а зачем это надо? У вас наверно и мотортестера нет раз такое пишете. Вы хоть раз видели парад цилиндров?

@@АнатолийАнатолий-п3н если бы не вы так бы и не узнал что они есть, у меня и не было их никогда, а вот в автопарке части был мотодок, парад тоже не видел смотрел на комп с закрытыми глазами, такой приказ был мотодок подключить но в комп не смотреть. В технаре тоже не смотрел, боялся, тот сейчас не помню как назывался, помню на лабораторных работах цилиндры отключали на двс ЗИЛ 130.

Точно, главное не забывать проверять зазор. Так же на Хонде.

Ну что заглянул? Как они там?) Месяц прошел , мне интересно)

Это в инструкции к свечам прочитал?

а мне как то стало фиолетово - свечи есть они преднагева.. момент он опережения впрыска - 34 запуск пошел да завел на улице простоявшую двое суток машину расход по трассе 4.3 на сарай зимой не погонять лето до 5-ти город по пробкам ну 6... Ну и 8 сек до соточки при всем при этом а говорить что ... ой разоришься на ремонте - так я уже разок разорился подняв убитый дизель и уже катаюсь в плюс и дохнуть ничто не собирается - ну да тысяч через 80 - 100 возможо... но там посмотрим а пока черпаю прибыли на не отданных бабках за топливо несмотря на цену злую на солярку хорошую.

Свечи для газа имеют зазор более 1 мм! Работают плохо с пропусками часто горят катушки. Делаете 0.8 мм и песня! Что бенз что газ

Вообще ничего не делал со свечами, газелька пробежала 100ткм и на третей с нулей перестала набирать, начала чахать, оказывается свечи начали кончаться, заменил на новые. На аудюхе уже 150ткм 6 свечей отработали, ещё не требуют замены. Это всё на газу. На бензе не езжу. И про зазоры ниразу не заморачивался.

@@kvorubin я три катушки поменял пока не получил) расход был выше, после разогрева клапана стучали не тянула, ставил разные. Но как только сделал зазор 0.8 заработали все свечи. Расход упал, тага выросла и катушки перестали гореть. В год одна две горели.

Когда движок начинает подтраивать снимаю свечи уменьшаю чуток зазор и всё норм.

@@Биба-р9н странно. Просто свечи при покупке выбирал у которых подходящее сопротивление для текущей авто. Если неверное, то да будет чтонибудь гореть и пробивать. Странно что Денис об этом не сказал ничего. И еще он не сказал, что из 10 купленных свечей максимум 3 нормальных будет после проверки на станке проверки.

Объем двигателя

Мозги

Так там две свечи пробивает не катушка от карбюраторного мотора

клапана с гидрокомпенсаторами - гремят от износа . . потому что очень часто масло меняют а еще масло очень жидкое как вода .

мой каждый раз

Ага, дырочки уже сверлили, на очереди спилы электрода, сначала влево, потом вправо, возможно еще и сверху🤪ждем😬

Свечи для газа точно такие же, только уменьшили зазор, ну а так стабильно и долго ходят бриск Сильвер, на мой взгляд самые оптимальные цена-качество

@@Evgeshaiztlt163 в 2 раза дороже, лучше в 2 раза дешевле теже бриск и менять в 2 раза чаще, это улучшит работу двигателя. Таже практика и с маслом, дорогое в 2 раза дольше не ходит

Раз в 10тысяч можно выкрутить свечи проверить и отрегулировать зазор, а раз в 30тыс можно и поменять. Показывали в магазине свечи для работы двс на газу, те же самые свечи, только центральный электрод тонкий, он как раз и сгорит за 10тыщ км пробега (просто маркетинг). При работе на газу быстрее электроды на свечах сгорают. Беру ngk 13 номер, вазовская семёрка на них ездит с газом и газель, зазор и там и там 1мм, можно и 0,9

главное следить за зазором 0.8 мм кажде 30 - 50 т. км . на газу - другой температурный режим . как известно есть свечи холодные . горячие . их характеризует калильное число . первая цифра . зависит от длины изолятора .. и все равно периодически рекомендуется поездить на бензине . поэтому свечи можно оставлять те которые завод изготовитель предусмотрел . только зазор - о.8 .кроме того есть свечи с резистором и без .R- в обозначении на юбке свечи.

на газу еще ставят масляную капельницу с маслом для 2- тактников - для улучшения смазки колец. клаанов и верхних колец . . тогда не будут прогорать клапана.

И как ты ее выставишь, если тут нужен определенный момент затяжки, контргайку кидать?

@@FilFPS228 либо подбором нужных свечей в магазине либо алюминиевая шайба

@@FilFPS228 направление свечи играет больше роль в камере сгорания где свеча находится в стороне от центра , с ненаправленой свечей очисчается свеча хуже особенно в холодное время года, а в движках где свеча установлена по центру камеры сгорания там разницы особой нету . Ещё лучше когда на один цилиндр две или три свечи👍, но таких движков мало.

Факт

Только вот когда покупаешь, как правило зазор у свечей уже может отличаться, зависит от транспортировки, а со временем свечи изнашиваются и опять же зазор увеличивается

@@Kr_Igor речь конечно же не идет. Что поставил бездумно новые и забыл про них. Автомобиль требует периодического ТО от самого же водителя.

а зря

Фиг знает, зато быстрее остывает