Помню в детстве был у меня мотороллер муровей, и стояла на нем вместо заводского зажигание магнето от трактора, свечи жили не больше недели, так как искра у нее была очень мощная, после установил зажигание заводское,забыл что такое замена свечей, моё мнение чем жирнее искра тем меньше живёт свеча!

Осцилограф показали чтобы все сразу поняли - это не колхоз, а научная разработка

Нужно на тигуане проводить эксперименты, как там будет работать такая доработка ) А тот все только на тазиках)

ету систему с релле я еще в 93м году ставил себе на мотоцикл урал: там была искра слабая, часто свечи пробивали и я так лечил его. помогло чуток. но вылечил полностью почти двадцать лет спустя. проверил замок зажигания тестером и обнаружил лишнее сопротивление, которое и садило напряжение. разобрав замок, перечистил и заново склепав контакты, болезнь вылечилась. сейчас мотик до сих пор в строю.

Раньше в 90х продавался дополнительный модуль к карбюраторным двигателям. За счет этого модуля можно было выставить опережение зажигание, и еще он усиливал искру на свечах.

Залил авиационного топлива в свою ласточку, думал полетит. В итоге двигатель полетел 😂

Денис, попробуйте тему с элементами Пельтье на выхлопе. Парни, поднимите на верх, пожалуйста. У Дениса явно творческий кризис,а эта тема интересная и полезная. И Денис снимай все , где заказывал,как заказывал и т д.

Нормальные свечи, катушки, и провода, массу. И все будет отлично

Если всё лайфхаки Дениса собрать воедино на одной машине, то тяга увеличится в тысячи раз, износ всех узлов исчезнет и бензина не надо будет вообще

У всего есть цена, усиленная искра приводит к усиленной эрозии электродов свечи.

Позвольте совет Денис. Думаю, что дополнительный преобр. на 15 вольт отнюдь не лишний, тк зимой при заводке в мороз акум присаживается до 5 вольт и искра не пробивается. А этот блок поднимет напр на катушке во время заводки. Я делал на своей Волге так.: ставил мотоциклетный ак для зажиг и через диод развязывал со стартерным акк, чтобы небыло просадки напр на зажигании во время заводки. Удачи. Дядя Женя.

В журнале "за рулем" было уже минимум три статьи на тему "усилителей" искры. В 2000, 2005 и 2006 г. Вывод всегда один - это ухудшение, а не улучшение. Добавление конденсатора задерживает искру по времени, снижает напряжение, а с ним надежность пробоя и поджига смеси. Всё плохо, в общем. Чтобы был хоть какой-то эффект, нужны древние провода и свечи без резисторов. Современные свечи и провода с резисторами дают ухудшение характеристик по расходу топлива и нулевое увеличение мощности мотора. В последнее время такие статьи не пишут, т.к. сейчас ВВ провода в новых машинах встретишь редко. 😁

вариант с реле действительно работает, мы их на фары ставим

Хорошие ключи из Китая, и наши неплохо шильдики по русски написали.

*Тема рабочая, всё это применено на моём автомобиле и прекрасно работает. Ставлю лонжерон*

Конденсатор даёт задержку по искре. Поэтому когда его ставишь надо обязательно регулировать угол опережения зажигания.

Усилитель искры на кондерах существовал давно!, такие керамические проставки накручивались на сввечи, работали весьма эфективно, ставил на волгу карбюраторную 3110, в 2011году

Вариант с дополнительной релюшкой я опробовал давно и это работает, так же я сделал и со светом и тоже получил хороший эффект.

Провода "0" сопротивления да, работают, у меня уже 2 года стоят и не каких проблем, шумов от наводок и прочее, а вот если у вас что то с проводкой, ну надо тогда это ремонтировать, а не пихать костыли. Кстати провода высоковольтные "современные", по моему скромному мнению, придуманы маркетологами, просто добавили ещё один расходный элемент к автомобилю, а те кто свечи меняет каждые 20 000 или чаще, вообще далеки от реалий, у меня обычные свечи уже прошли 83 000, каждую третью замену масла выставляю зазор в 0.8 мм, закручиваю динамометрическим ключом и в путь, хз на сколько их хватит, но контакты ещё очень приличные, кстати при замене обязательно протирать спиртом изолятор.

Я поставил медные провода и у меня двигатель работает прекрасно. Теперь завожу с пол оборота даже не севшем аккуме.

Сделал данную доработку и теперь автомобиль едет даже без топлива, только лишь на одной искре! Выточил перочинным ножом новые свечи из бруска вольфрама, теперь не нужно возить багажник обычных свечей на замену.

С конденсатором не завелось потому что на заряд конденсатора требуется время соответственно смещается момент зажигания на более позднее, надо было попробовать зажигание более ранним сделать

Начало рекламы : - качественными инструментами.... Увидив один лишь качество кейса, можно убедиться в качестве инструмента )))) P.s - когда говорят что это качественный инструмент , где-то плачут force, ombra и т.д 😂

я когда-то в 80-х делал такие улучшения на лодочном моторе, установив самодельное тиристорное зажигание на "Вихрь-25". Результат - в конце сезона движок вдруг громко чихнул и заглох. При разборке обнаружилось, что поршни имели под свечой углубляющийся корявый кратер диаметром 20мм со сквозной дыркой по центру. Так что, избыточная мощность искры далеко не благо для мотора.

Вот это ролик ! Спасибо за оригинальную подсказку. На днях проверю на своей с измерением до и после. Давно смотрел на очень "экономные" проводу в современных авто. Хотя токи потребления (внутри схемные) у современных значительно превосходят былые. Спасибо за поднятую тему и потраченное время. Удачи.

Денис, попробуй самую простую схему: диод- конденсатор. Кондесатор через диод- заряжается до уровня напряжения аккумулятора до запуска двигателя. При запуска двигателя стартер сильно подсаживает уровень аккумулятора в холодной время или когда аккумулятор старый. Желаю удачи.

Ну инженеры же не зря просчитали именно такую силу искры, потому что любое усиление искры приведёт к помехам и быстрому износу свечей, а учитывая, что они сейчас стоят космических денег "Иридиевые и Платиновые" это не целесообразно.

Тема с реле хороша, проверено лично на змз 405 работает отлично 👍

Купил дизеля - забыл о крышке трамблера, проводах высоковольтных, катушках... только вот со свечами пока не могу расстаться ))

Денис, благодарю за идею с реле. Видел даже на хондах старых релешки рядом с акб, говорили штатная типа🤷‍♂️🙄 Думаю с реле в тему вообше, поставлю себе в аутлендер старенький. А вот на счет еще более улучшайзеров думаю бадет голяк, т к жрать акб будут если гена плохой уже а он а многих плохой! Я сейчас на кио рио езжу (аренда), так вот, говорил парням заменить гену, т к акб уже 3 меняли, 1 новый ваще, акпп переключалось тупо, пинками порой, свет моргал и еще неспольпо вещей. Так вот прошло 3 мес услышали, поменяли, все гуд работает теперь! А с таоей доработкой думаю бадет еще лучше👍🤝

Знакомый ещё в 90х делал плазменное зажигание и даже участвовал в конкурсе самоделок, занял 2 место из-за сложности. Но сейчас он сказал, что сделать намного проще - трансформатор Маркова и качер - длинный контакт свечи обламывается и на выходе целый пучок плазмы. Однажды такое зажигание спасло ему жизнь, но это уже другая история. Успехов.

Денис. У катушек зажигания есть предел мощности. При усилении искры, катушки зажигания просто накроется медным тазом. На заводе уже всё рассчитали, и излишние потуги на искру, и приведут к преждевременному износу свечей. Даже зазор и имеющее сопротивления в свечах, очень важно. Они все, зазоры и сопротивления должны быть (примерно) одинаковы. Это про общее сопротивление. При подключении свечей проводами без сопротивления, это особенно важно. Все эти эксперементы конечно интересны. Если, только как-то сделать отделный блок, для запуска в холодное время, то да. Если инжекторные движки, то лучше не лезть туда. На ,,вёдрах", делай чтохош, если не жалко 😂. И удач. 🎉

Собрал такую же систему на четырке не знаю сколько лошадей теперь стало но гранаты рвёт только в путь будьте аккуратнее

Езжу на Мазде трёшке 2016-го года, которую я купил новой. Никаких усилителей и прочего колхоза. Полёт нормальный, машина - зверь.

Любые самостоятельные изменения в системе зажигания приводят к более быстрому выходу из строя тех или иных компонентов. Систему целые институты разрабатывали, чай не дураки там сидели. А изменение характеристик чего-то одного требует изменения многих других элементов по цепочке.

Здравствуй Денис! Я думаю что если к каждой свече подвести свою массу, то всё будет работать,т.к схватывание одного цилиндра раньше времени влияет на систему зажигания, которая расчитана на синхронность)))вот и троит )Чтоб не мешало герметизацыи, есть специальные соединения ( в виде шайба+провод) , не знаю как правильно называются . Спасибо Тебе за канал 👍, очень много интересного узнал! Продолжай в том же духе! Будем с удовольствием смотреть)

По поводу высоковольтных конденсаторов очень сильно сомневаюсь что показанные в видео конденсаторы способны выдержать без пробоя напряжение 18-20кВ. Именно такое напряжение подается на свечи зажигания, если не больше. Это один момент. Второй момент если все же кондеры выдерживают такую напругу, то есть еще один нюанс, который заключается в том, что кондер, подключенный параллельно к вторичной обмотке катушки зажигания образует некий колебательный контур и то, что показано в фейковом видео с усилением искры, похоже на резонанс этого контура. А нам то нужен одиночный высоковольтный импульс в нужный момент. Думаю поэтому с параллельными кондерами в свечах машина и не завелась. Были в свое время электронные коммутаторы формирующие вместо одиночного импульса, пачку импульсов короткой длительности высокой частоты и да, запуск движка, особенно зимой улучшался и улучшались показатели расхода топлива. По поводу установки повышающего преобразователя, настроенного на 15в думаю очень хорошее решение. Ведь при прокрутке стартером напряжение обычно падает и может понизиться в некоторых случаях особенно зимой аж до 8 вольт. А применение показанного в видео стабилизированного повышающего преобразователя дает возможность даже при такой просадке питать катушку зажигания стабильными 15в, что естественно делает качество искры независимым от просадки напряжения. Применение дополнительного реле с дополнительными проводами питания, проводов с нулевым сопротивлением тоже только плюс. Сейчас эти провода даже на фары почему-то ставят тонкие. Я в своем авто параллельно заводским провел еще доп.провода и свет стал ощутимо лучше. Раньше при работающем генераторе и напряжении на его выходе 14,2-14,4в до фар доходило 13,0-13,2в. Теперь до фар доходит 13,8-14,0в. Потеря в проводах 1в оказывается ощутимо влияет на свет фар.

Уважаемый Денис. Сейчас в Лосанджелесе идет выставка CES 24 , посмотришь и диву даёшся. Так вот если вашу Оку с двигателем от мотоблока привезти туда ,Они там с так удивятся !!!!! Вы конечно молодец !!!!!!

Что не усиливает,машины сразу с буксами срываются,в предвкушении эффекта от пахучки елочки

Я таким комплектом, коли працював мото-механіком, кожен день на протязі 10 років крутив гайки і навіть ні одна головка не збилась.... Але комплект був від Польської фірми Інтертул... Топ... Ще досі десь в баті в авто лежить... вже років 17 йому в загальному.

На Шниве 2017 года с 2018 года такую приблуду сделал (с реле) плюс нулевики - скажу честно - веСЧ!!! Только свечи нужны для полной картины с игольным центральным электродом. конденсаторами идея неплохая. даже очень. НО! Все кто делал отмечали плохой запуск на холодную, если двигатель прогрет - эффект просто супер! На прогретом двигателе при оборотах и более раннем зажигании - как закись азота во впуск подали!!!))) Как в Форсаже эффект!)))

На питание самой катушки зажигания думаю можно установить полярный конденсатор для сглаживание напряжения! И в момент запуска ДВС питание катушки зажигания будет стабильным где качественная искра будет в момент запуска, да и в процессе работы! Только наверное ещё диод не помешает поставить для того чтобы конденсатор работал только на катушку!

Лайк и респект Денис отличный видос привет с Удмуртий,не забывай про дизеля это тоже хорошая машина )))))))))

Я так делал, эффект реально есть, взял схему на драйв 2. Но у меня в то время было авто 21124 с индивидуальными катушками. Я поставил два конденсатора запаралеленых на плюс и массу к общему проводу подходящему в пучке до 4-ех катушек. После этой доработки сразу машина ехала заметно лучше, как будто пару человек высадил. В итоге так и оставил эту доработку.

Денис ты молодец не обращай внимание на диванных экспертов!!!

У меня в багажнике всегда ведро запасное искры лежит!))) Шучу, машине 21 год, кроме масла и сцепления в движке ничего не менял, всё родное , сделана в Румынии 450 тыщ пробега...

Блин скоро разгон до сотни рекорд поставит. Главное теперь зацеп

Денис привет, очень интересная серия получилась, интригующая, удачи тебе во всем.

Хорошо что таких спецов на автозаводы не пускают , а то сколько головняка бы у хозяев машин было.

Я вообще ни разу не автоэлектрик, и не не считаю себя даже крутым водилой, хотя с 1976 года имел дело с ГАЗ-51, Урал375, Москвич412, BMW318. Но в силу основной своей профессии могу предположить , что конденсатор смещает во времени процесс горения искры на 90градусов. "Правильный" подход с реле - это тоже не выход: ресурс реле в этом экстремальном режиме - от выехать из гаража, до пары недель приличной работы. А вот так нелюбимые высоковольтные узлы, показанные Вами мельком, имеют право на жизнь, правда в одном случае, если их собирали не в Китае, а на заводе с честной военной приемкой. К сожалению я не знаю его названия, на нем стояла маркировка ВП в ромбике и длинный номер, У меня в Афгане стоял такой в виде двух продолговатых крышек на весь блок цилиндров одевающихся на свечи и тлстыми экранированными проводами. Мой Урал был самый резвый и самый экономичный из всех собратьев, хотя доставалось ему как от меня, неопытного мальчишки, так и условий окружающей среды и рельефа. Пробное снятие данного узла и замена на "гражданские" провода приводила к какой-то вялости движка. Водилой я так и не стал, но свой Урал до сих пор вспоминаю с теплотой... Нас всех иногда посылает Страна На подвиг, на славу,... на всякое на...

Во первых: чем сильней искра тем быстрее пробьет свечу,😊 керамику. Во вторых: ускорится обгорание электродов тем самым ресурс свечи уменьшится. В третьих:увеличятся помехи в электросети ,работа радио,диодный мост генератора,моргание электроламп. В четвертых:это реле не расчитанно на такую интенсивную работу,тем самым делая автомобиль не пригодным для эксплуотации. В пятых:в силу ненадежности реле но с глубоким смыслом безысходности в идее то можно взять твердотельное реле либо камутатор от мотоцикла. А так любопытно)

Спасибо за набор инструментов! Я как раз ищу, а тут такой шикарный набор, да еще и с промокодом

Денис молодец, а где все помошники куда разбежались????? 😊😊😊😊😊😊

Лайк, за то, что показал и признал провал по эффективности установки кондиционера

Респект за Амфитоны👍

Привет Денис, чтобы свечи с конденсаторами работали надо конденсаторы подбирать так : ot 70 пикофарад до 100. при этом свечи сами свечи должны быть без сопротивления ! в противном случае будет троить как ты показал. Kонденсаторы должны быть высоковольтные не менее 10.000 в - те которые ты показал они будут пробивать под нагрузкой . поэтому они и не распространились : потому что трудно найти диэлектрик материал. Конечно были попытки делать на заводе в России также в Америке но так они и не распространились. идея Конечно хорошая. машина конечно при этом прёт… но пока не сыро. Это мой опыт езды на этих конденсаторах.

Ден, ты красавчик!!!! Есть идея для размышлений! Спасибо большое! !)))

Сколько его смотрел ,всегда в названии что то грандиозное,по факту разгрузку на релюшке показал простейшую

Это если умная голова не дает покоя рукам. После таких умных приходится все восстанавливать по заводу.😂

Нормуль так то! Познавательно!. А можно как то с боку картера маслянного приварить два штуцера сверху и снизу, что бы примастырить теплообменник с моторчиком, чтоб грелось масло в моторе. Зимой то мотору запускаться на тёплом масле сподручней. Ну и замерить пусковые токи на стартер ДО и ПОСЛЕ. Интересно, блин!.

С конденсатором получается обычный умножитель воль-добавка для переменного тока. Но эффект тот же, так как периодическое действие. Плюс для увеличения искры нужна еще одна свеча как разрядник, тогда это будет работать, а не замыкать на массу, в опыте у Дениса как раз на второй стороне тоже искра и видно улучшение. Эффект происходит как раз во время разрядки конденсатора на второй дуге сложение питания. На счет смещения зажигания, да на время накопления энергии конденсатором. При такой схеме вторая свеча будет пробивать воздух который тоже работает как конденсатор с авто пробоем. Минус в такой схеме будет много лишних радиопомех.

На мой взгляд, более мощшая искра помогает при запуске мотора, особенно зимой, при работе двигателя ( меньше перебоев и провалов) на малых оборотах и при обедненой смеси ( форсунки не всегда выдают стабильную порцию топлива и четкий распыл). На высоких оборотах более мощная искра мало чем поможет в работе мотора, так как бензин на высоких оборатах из за высокого давления при сжатии почти весь превращается в горючий газ. Горучий газ горит ( скорость горения горючего газа можно назвать и взрывом), а не бензин. Зимний запус затруднен тем, что бензин мало и медленно переходит в газ, а жидкий бензин иногда заливает свечи. Скорость горения бензина и горючего газа можно сравнить на паяльной лампе, 1 - это когда лампа хололдная и 2- когда в рабочем режиме, в этом режиме из жиклера выходит только газ, иногда вылетает и не нагревщийся бензин при это лампа теряет мощность и из нее летит струя бензина. P/S иридьевая свеча или иная с острым наконечником дает более мощный разряд, так как площадь искры сужена, это действительно помогает работе двигателя на малых и средних оборотах и при частичной нагрузке, заметно меньше провалов ( пропусков ) в работе двигателя, но каких то серьезных увеличений мощности я не наблюдал из за мощной искры.

Провода без сопротивления очень спорный момент, который без должной подготовки может привести к поломке модуля зажигания

Лет 7 езжу на спиртах и мпсз от Примуса. Купил сначала спирты, потом через пол-года заменил шкив и крышку на вазовскую инжекторну, и поставил мпсз. Получил инжекторную катушку и 3 см пробоя искры на воздухе - по сравнению с родной контактной системой зажигания - земля и небо. Вряд ли копеечный конденсатор лучше нежели полноценная инжекторная система с датчиком коленвала и датчиком давления воздуха в коллекторе.

Провода с нулевым сопротивлением дают помехи на радио, причём эти помехи не убираются установкой фильтра на питание магнитолы. Вместо уставших Чемпионов поставил провода марки СЛОН и всё заработало прекрасно. Дело было в 2010 году))) Карбюраторная Ваз 21083.

Неплохо было бы добавить способы снятия пробивания искры на массу, после установки проводов без сопротивления и усиления напряжения.

Когда в космос полетим Денис?) 😅

Собрал себе на Волгу 406 двигатель очень рад динамика улучшилась,как будто другой двигатель резвый!

Мощная искра может в скором времени расплавить свечу!

Интересный канал , много полезного и интересного , но не стоит вводить в заблуждение , е ли по он реле мотор стал работать лучше , то это была неисправность и проще ее найти и отремонтировать , чем добавлять лишнее реле и понижать надёжность системы , ведь расчет сечения провода зависит от нагрузки катушки и в любом случае идёт с запасом . И касаемо проводов с сопротивлением , сопротивление в любом случае должно быть либо в проводе либо в свече , нужно для того , чтобы ограничить ток искры , дабы продлить срок службы электрода свечи . При том , чтобы обеспечить стабильное зажигание , а если там ток уже с запасом , то хоть сколько его увиличивай , воспламенение лучше не будет, оно либо есть, либо нет , будет только быстрый износ электрода свечи.

На иномарках где на каждый цылиндр своя катушка такой проблемы нет как в жигулях

Пожалуй, конденсаторный вариант является наиболее перспективным. Требуется только время для зарядки конденсаторов. Это зависит только от емкости конденсаторов. Зажигание придется регулировать гораздо раньше. Может быть, даже градусов на 10-20 раньше. Тогда можно было обнаружить только положительные изменения в работе двигателя.

Ну всё держись Илон Маск😂

Денис, по твоей схеме, на контакте 85 должен стоять автомаиический размыкатель массы, для обесточевания реле на стоянке. При включении зажигания контакт должен замыкатся и подаëт напрежение на реле. Получается, на катушку зажигания высоковольтного провода подоëтся прямое напряжение с аккума. Думаю, от этого наврятли искра будет мощьней. Жалко что я не имею возможности скинуть тебе свою схему!

Когда ставишь конденсатор на свечу, тут то и появляются пропуски. Почему на стенде мощная искра? Потому что там много импульсов и он успевает заряжаться, а на машине этот единственный импульс уходит на заряд конденсатора.

Повышайка на прямую это здорово. Я вот думаю о другом видосе, про масла в трансмиссионке. думаю заменить на дикстрон. В надежде облегчить их работу да снизить расход бензина. Повредит или нет???

У меня такой же набор на wildberies заказывал, да набор хорош по крайней мере есть всë что нужно...

По факту каждый из способов усиления искры рабочий. Но есть одно НО! Свеча расчитана на определенный вольтаж и температуру. Увеличивая искру убиваем свечу. И не стоит забывать что выкрученая свеча будет давать искру одну а вот закрутив ее в цилиндр там ей придется работать под давлением и высокой температуре. Если про температуру можно пропустить а вот искра под давлением уже будет совсем другая. Так что не изобретайте велосипед и катайтесь спокойно так как предусмотренно заводом изготовителем. А если вам хочется понаваливать то вам простотнужно другое авто где обьем побольше и коней так же побольше. И будет вам счастье! И никогда вы от автоТАЗа неполучите того удовольствия которое получают от езды на мощьных иномарках.

Как же ты Денис не боишься ездить на этой десятке!? Там же куча доработок, и каждая плюс до. уя сил? Ее может разорвать на куски при запуске ☝️

Я так понял, Денис, ты загнался этим вопросом - сохранения энергии, маховики и тд. Но невозможно преувеличить потраченную энергию;) А тем более в механике, у которой одни потери только на подшипники уходит;) - даже маховик - это бесмысленно, потому что ты только добавляешь инертность, на которую тратится энергия, вдобавок эту инерцию нужно резко делать неинертной - тобишь тормозить, либо сцепление с ней убирать - ну я понял, что просто для эксперимента, интереса и контента был сделан ролик

Все эти ошибки устранены на 16 клапанном моторе там уже нету высоковольтных проводов, там прям проволока напрямую к свече.

Если бы была возможность получить из малого больше без потерь, то давно все ездили на вечных двигателях, а так есть законы физики - сила действия равна силе противодействия и сила действия гораздо больше чем сила противодействия, ведь сила противодействия тратится на механические элементы. Невозможно чтобы иначе было)

Наконец-то дельный ролик👍🏻

Крассава! Грамотность - твой стиль!

Денис, вот ты вроде умный парень, но как же ты далёк от электрики и электроники. Ты вообще не понимаешь зачем на ВВ проводах равномерно распределëнное сопротивление. Нулевого сопротивления у ВВ не должны быть, чем меньше сопротивление тем выше сила тока, а ток в зажигании это помеха и износ катушки и свечи на каждом цилиндре. В общем грустно всё с твоими знаниями, но ты ещё этот бред в массы кидаешь, что прям непростительно.

Стоят штатные иридиевые свечи , штатные провода и штатные катушки. Что-то я делаю не так, потому что забыл даже, когда в эту систему лазил. Ни реле не надо, ни конденсаторов. Машине уже 25 лет. Провода и свечи менял по регламенту, но даже не помню, когда, в каком году.

Никто не подскажет,после этой "доработки",бенз нужен,или уже по...х...всë и она летает?!!

В идеале для нормальной работы системы зажигания нужно привести в порядок штатную проводку вашего автомобиля, чтобы не было плохого контакта где-то в разъёмах. Любое вмешательство в штатную проводку затрудняет ремонт авто. Думай потом в чем проблема, то ли установленное реле сдохло, то ли на нём провода слетели, то ли предохранитель какой-то не штатный сгорел, а из-за чего сгорел тоже найти надо бы ещё. В общем, следите за штатной проводкой и не будет проблем. Если вы разбираетесь в электрике и для вас не составит труда сделать задуманное качественно и в случае чего вы можете быстро найти и устранить неисправность, тогда дерзайте)) А обычным людям рекомендую следить за состоянием того, что есть с завода и не допускать колхоза.

Ты конденсатора и сделал позднее зажигание, при чем очень сильно. Давай по новой с настройкой зажигания

Насчёт реклам.я покупал инструменты сервесный ключ лет так 13 назад норм все живое и пользуюсь.берите то что рекламируют но с умом только.мне их кппс очень понравился

свечи сгорят через пару сотен километров🤣

Всё вроде бы хорошо, но проблема в том, что реле имеет механическую часть в виде замыкающихся и размыкающихся контактов, которые по мере подгорания имеют свойство залипать.

Здравствуйте. Как нибудь покажите пожалуйста, как проверять индивидуальные катушки зажигания тестером.

Если топливо воздушная смесь загорается при обычной искре, какая разница какой она мощности. Лучше будет сгорать при более качественной смеси, её пропорции и количестве, а сильная искра всё что может это быстрее ушатать электроды у свечи, выжечь их в разы быстрее и если ещё он от горит и отвалится, то ни к чему хорошему это не приведëт

А производство этих запчастей в России? Или это классика импортозамещения а ля москвич или волга

Проверь разницу работы тонкого шланга из клапанной крышки в дроссель. Так сделано на старых моторах а вот новые гранты на прямую в ресивер.

Да о таких мелочах как тонкие провода никто не задумывается.

Благодарю за ваш интересный канал!!!

Поставил дизлайк за полный бред от услышанного. По поводу того, что чем сильнее искра, тем лучше сгорает топливо, это такой бред, что и комментировать нечего, а реле - посмотрите на электросхему, откуда берётся питание модуля, или модулей, неважно. А берётся оно с главного реле, которое запитано от АКБ. То-есть всё это масляное масло.

Что касается преобразователя DC с 12 в до 14 в и более … эффект тоже есть , Особенно с 3.000 оборотов При разгоне и и езде на трассе -попробуй. Я на своей машине поставил сначала 19 в потом до 22 и ставил 24 в. Остановился Я на 22 в . На каждой машине компьютер разный. Если превысить напряжение (заводской предел) напряжение бобины то может загореться на приборной панели чек - тогда надо понизить напряжение.