Денис в место куда попадает струя с ускорительного насоса прикручиваешь болтом(несквозное отверстие в тело впускного коллектора) нерж сетку плотно сложенную вчетверо. Сетка берется от фильтра для воды, ее поры 50мкм. Сетка плотно прижата к впускному, она горячая, когда на нее попадает струя с трубки ускорительного насоса эта струя мгновенно испаряется. В результате получаем мгновенную педаль газа, и неплохую экономию топлива(долго же не топаем теперь). Делал устройство для зимнего пуска, в сетку заворачивал миниатюрный нагревательный элемент на 12 вольт. Зимой включаешь его - сетка нагревается, заводишь двигатель бензин попадая на горячую сетку мгновенно испаряется - двигатель заводится сразу, отключаешь тумблер нагревателя. Все работало как часы, вот тогда и заметил что если струю с ускорителя направить на эту сетку то реакция на педаль газа становится мгновенная. Потом у меня нагревательный элемент сгорел а сетка до сих пор исполняет свою роль, раньше у меня 13 литров был расход, теперь 10 как не замеряй, машина карбюраторная Нива 21-213. Кстати сейчас так жидкость курильщики испаряют, ну эти эл. сигареты. Удачных идей!

Динис попробуй взять газовый редуктор выкинуть из его первую ступень высокого давления и подать бензиновый пар,тем самым сможешь дозировать топливо.Только трубка для подогрева бензина нужна побольше.Для подачи топлива можно сделать тройник от обычного бензонасоса.перед редуктором поставить обратный клапан и придумать сброс лишнего давления.Поддержите лайком чтоб динис увидел

Чудес не бывает. Если положенно 14 кг воздуха, на 1 кг топлива, для нормального горения смеси. То хоть на ушах ходи, всё равно так в итоге и выйдет...

По поводу гибрида тема интересная - ждём видео на эту тему.

Денис, вы на правильном пути. Идея греть топливо грамотная и может, и даже должна по итогу приводить к экономии. Хоть и не совсем там, плюс не совсем так как вы ожидали на видео. Поясню подробнее. Вы использовали карбюратор. А карбюратор готовит смесь сам, за счёт вакуума впуска. И чем больше вакуум тем выше качество топливно-воздушной смеси. В смысле чем выше вакуум тем меньше размеры капель топлива. Так что на холостом ходе карбюратора вы, боюсь большой разницы не увидите, ибо тут и сам карбюратор готовит смесь отличного качества, да ещё и когда её нужно не много. Но уже например на ходу, под нагрузкой разницу между карбюратором и и горячей подачей в него вы бы уже увидели более явную. Хотя бы потому что расход по смеси растет, а разряжение во впуске падает. Но куда как интереснее было бы подогревать топливо перед подачей в... инжектор. Дело в том что если карбюратор упирается в проблему снижения вакуума, то форсунки в инжекторе управляются только длительностью импульса. То есть инжектор не имеет проблем с производством любого объема смеси. Но имеет проблемы по качеству этой смеси. И особенно на низких оборотах. Ибо капли из форсунок дают куда как более крупные капли в воздухе. И часто они не полностью успевают сгорать в нужный момент такта. А значит - двигатель будет стремиться (по лямбде) подкручивать угол опережения назад. Если же топливо перед подачей в рампу подогреть (но не то стадии когда рампа будет плавиться) то у топлива уменьшится вязкость. А значит и капли станут при распылении меньше. А это значит что и зажигание электроника ДВС сможет вперёд подкручивать. Что и есть повышение КПД (по простому это экономия топлива плюс повышение динамики авто). Так что попробуйте не на карбюраторе, а на инжекторе это сделать. И думаю что результат будет несколько другой. Откуда я это знаю? Видел такие заводские решения (например когда трубка обратки ОЖ подходит около топливной рампы, да ещё и форме небольшого змеевика. Ну, можно и как на АЭС делают попробовать поступить. Например в трубке около выпуска нагревать контур с теплоносителем, а уже этим теплоносителем подогревать топливо в рампе. Чудес правда не выйдет, но определенную экономию вы сможете увидеть и ощутить

Приятно смотреть на мастера своего дела, да и который делится с нами без оплаты своим опытом, спасибо!

Денис у меня сосед ездил раньше на 412 москвиче и ему умелец в карбюратор ставил иглу от капельницы сбоку в карбюратор просверливал отверстие и чуть выше жеклера вставлял иглу в которую подавалась вода из канистроски размещенной под капотом. В канистрочке на шланге стоял аквариумный распылитель работал как фильтр. Двигатель предназначенный под 93 работал на 80 и при чем хорошо и мягенько. Единственный минус был в том что при остановке мотора продолжалась детонация и чтобы заглушить глушил на передаче с тормозами а после ему выточили винт регулировочный на карбюратор с пружинкой внутри и при глушении он стал просто поднимать педаль газа.

Это потому что вы магнитный улучшитель смеси не использовали👆. А ежели ещё и завихритель с Али експресь, то бензин бы в баке не только не уходил, а ещё бы и прибывал. Понимать надо😉

Спасибо за полезные дорогостоящие видео, смотрим с удовольствием с друзьями, получаем удовольствие от просмотров 🙏💪👏

Анатолий , в 1974 г я работал в Госстрахе авто оценщиком авто после ДТП. Был жигуль 2101. Я трубки также в 2 метра длиной вокруг выпускной трубы , один конец вставлял в нижней части карбюратора с медицинской иглой , а другой конец трубки в бачок омывателя с водой. Таким образом экономия бензина составляет 25% от полного бака. Делился своими делами с друзьями. Но вопрос про воду заливать дистированую. Свердловск, кто помнит .

Спасибо за ролик и труды, аккуратная интеграция и по делу. А касательно сути, вывод правильный. Колхозить с топливом можно много чего, вывод Денис дал верный.

Приветствую! Денис проэкспереминтируй водородную установку,а то о ней уже много положительных видосов,но по факту...вопрос. Хотел убедиться в ней благодаря настоящему механику.Думаю не только я буду рад увидеть результат!

Дружище!!! У тебя крутые информативные видео! Хочу предложить эксперимент. Попробуй установить в машину простой самодельный водородный генератор, либо ячейку мейера в заводском исполнении. Очень интересно посмотреть на результаты)

Ждём следущее видео под названием "бензин вскипел но пожарники ехали долго "

Можно ещё магнит нацепить на бензопровод, чтобы получить поток когерентно заряженных частиц топлива.

Даёшь Оду на гибрид!

Лучший вариант экономии топлива ни куда не ездить на машине😂

Надо к бензиновому пару добавлять водяной. Можно из выхлопа. Тогда бедная смесь будет не страшна.

На бензопаре можно и в космос улететь))) Как тебе такое, Илон Маск,а ?

А можете проверить зависимость расхода топлива от температуры поступающего топлива? :)

Более 40 лет проработал авто электриком. Сперва в СА , 77-79 г.г. , там у нас были в основном ЗИЛ-130. Потом в 90 е. Когда закрыли завод.делал наши ГАЗы..А с 2005, перешёл на "японцев" сперва легковые. Потом грузовые. Это я к тому. Что опыт по ремонту не малый. Встречались прожжённые изоляторы свечей. Зачистка изоляторов. Ни чего не дала. Как и зачистка самих наконечников. Нужно понимать саму причину.. 1). увеличенный зазор в свечах. Но главная это 2). причина. Нельзя брать свечи руками . Как и галогеновые лампы ! Оставляем на них отпечатки. Которые и становятся будущим пробоем по изолятору !!! Естественно нужно сами наконечники внутри протирать тряпочкой в бензине. Я это делал в основном туалетной бумагой, смоченной бензином "Калоша" ( зажатой в хирургический зажим ).. Он почти без запаха. Нанюхался бензина, занимаясь карбюраторными движками.. ( сам то я электронщик ) Чем чище будет изолятор свечей. Тем дольше проработают. И ещё заметил такой момент. Что в этих цилиндрах. Компрессия , как правило ниже . на 1-3 Ат. Чем на других. Это и когда ВВ провод повреждён. Проще вовремя неисправность устранить. Чем потом. Движок ремонтировать ! УДАЧИ !!!

Денис, используй в следующих проектах связку 4 х электродвигатель-колесо ---> АКБ ---> генератор ---> ГТД. ГТД на устоявщихся оборотах очень экономичная вещь и работает на всём жидком, что горит. А включаться ГТД должен в момент интенсивной разрядки АКБ или при определённом уровне разряжения.

Я поздравляю тебя! еще немного и ты придумаешь карбюратор, через 10 лет моноинжектор, а еще через 5 полноценный инжектор) ну а вообще интересно, я сам люблю что-то нахимичить хоть и за ранее понятно что это будет работать хуже чем что-то готовое купить. сделай автоподсос на карбюратор многим зайдет, у меня это уже давно в списке идей для видео...Лайк ставлю

Физика, ее ни обмануть 33% КПД бензин и 40% дизель, остальное в выхлпной трубе и радиаторе + потери на трение решение этих задач основная проблема.

Сначала я думал, что они все плюс минус одинаковые, но когда мне заплатили за рекламу Шумофф…😂

Экономные двигателя давно придуманы только вот нефтедоларов от этого не прибавится,потому ипылятся проекты на полках магнатов.

Денис привет!!! Сделай на водородной установке, очень интересно будет!!

Для экономии шумку придется содрать, выкинуть все сиденья, запаску 😀👍

Ну так а в чем прорыв то? 😂

Есть ещё чудаки которые пытаются изобрести велосипед в одиночку по идее наивно рассчитывая на положительный результат ...

Привет ну я уж думал что сейчас разоблачить нефтеных магнатов!!! Давай-давай Денис старайся мы верим в тебя ты в правильном направлении. Истина где-то рядом.

Да, ещё делают подачу воды после воздухана, расход уменьшается, чистится вся система и ресурс двигателя увеличивается

Осталось только с бубном вокруг двигателя попрыгать!

Не знаю но вот в туман сильный,дождь,заметил движок мягче работает,и если б поставить тумоногенератор или распылять,с ругулировкой кол-ва и включать на прогретом,а лишняя влага потом испарится в масле,по трасе вообще класс,знакомый делал в ваз через иглу между карбом и впускным-был приятно удивлен раход на 2л меньше,бодрее,эмульсии не было.

Вангую... Следущим проектом будет компактная ядерная установка!!! 🤣

Ставил на Москвич-412 карбюратор от ваз2103, делал отверстие под иглу от шприца на первую камеру, вода подавалась через фильтр медицинской системы, экономия бензина составляла 25℅, кстати не 92-го, а 80-го,т.к. вода препятствует раннему загоранию и детонации на низкооктановом бензине. Об этом было также сказано в книге про карбюраторы. Добавлять воду можно только летом.

Денис, вы обещали попробовать установить водородную установку и поездить на ней, сделайте это. Очень давно жду такого выпуска от вас. Выпуски самые лучшие💪👍

Хорошо что занимаетесь экспериментами. Лучше пускать подогрев от теплообменника контактирующего с охлаждающей жидкостью. А вообще это не инновация,есть старые японские тачки, которые работали на парах бензина.

Респект, всегда смотрю все выпуски😀

Денис спасибо за ваши исследования в теме экономии топлива в классики, это у бережёт пытливые умы и руки от ненужного. Когда я работал инженером механиком у нас был лимит топлива 300 литров на месяц - для УАЗ буханки это .... . В те 80 е и 90е годы продавались :активатор воздуха те (озон), активатор топлива , ограничитель разряжэния под карбюратором и сами мы экспериментально делали мин подачи воды в вакуумную трубку карбюратора и наконец я доделал сам карбюратор - сделано при желании - управление включения вторичной камеры карбюратора, всё это работает особенно эффективно с управлением опережения зажигания. В результате УАЗ с 17 литров стал кушать 11, в среднем месячном пробеге, с учётом 60-70% по полям с/х назначения, в придачу на прицепе САК. Чего мне не удалось исследовать - это использование ультразвукового рассеивателя под карбюратором. Конечно использовались и экотурбина и золотая игла . Был бы очень рад если вы это осушествите , я бы нашёл силы повторить за вами.

Попробуйте сделать двигатель на цикле Миллера, как на Приусе. Нужно увеличить геометрическую степень сжатия и увеличь фазу впуска. Удлинение впуска по времени приводит к частичному выталкиванию рабочей смеси назад во впуск и понижению давления в цилиндре, а увеличение степени сжатия компенсирует это понижение. Но в результате получается краткий впуск с длительным расширением (рабочим ходом), что приводит к меньшим затратам на сжатие смеси и более полному использованию энергии сгоревшей смеси при расширении

Привет Денис себе поставил водный инжектор, первые внедрили на авто инженеры Саба это технология с авиации, Субару использует авто спорте и Бмв вело с 2009. Что эта установка дает увеличение мощности, и уменьшение расхода! Вместе с бензином идет поступление воды в двигатель вот такие дела! Год ежу действительно мощность увеличилась чувствуется ездить стала бодрее и расход упал на литер.

Здравствуйте, спасибо за познавательные виде. Хотел уточнить по поводу серий видео про экономию топлива, а не получится ли установить редуктор от ГБО (ПРОПАН) но вместо газа подать бензин?

Какой там бензиновый пар я сегодня в Ютюбе видел Волгу на дровах🤣🔥👍🪓

Денис,создаёшь конкуренцию нефтеному бизнесу 😂

Попробуй вместо бензина воду ! Пар при попадании в впускной коллектор моментально обволакивается парами бензина . Движок прекрасно и ровно работает . В 90 е на ваз 06 привязывал канистру с водой под капот ,в трубку от капельницы вставлял жиклёр от эл.клапана холостого хода и подключал к нижней трубке впуск. коллектора . (Всё работает на прогретом двигателе) 5 литров воды сжёг --- пять литров бензина сэкономил . Жаль что сейчас у меня нет жигулей !!!!!!! Удачи тебе !!! И это не моя придумка -- это технология толковых людей 80 х. 90 х Просто не доделали, а может кому-то дорогу перешли .

Деня ты всё правильно пробуешь , только не бензин надо пускать ,а воду ,да да воду ,так же с электро клапанами , и также обвивать вокруг колектора , только два контура чтоб на выходе был пар сухой , и он будет обогащать насыщая смесь ,это у нас и на станции Тэс, на форсунках в котлах такая приблуда пременяется ,после пром перегревателя поступает пар на форсунки газа и угля для насыщения и обагащение горения , я у чувака видел в Запорожье на волге 24той , и расход намного меньше ,ещё рас повторюсь намного , если у него был расход 17 то по его расказу 10+- ,я видел своими глазами ,я презжал к нему каджитроник настраивать на ауди ,кроме его ни кто не брался .он ещё занимался разрабатывание отопление дома водой ,и вода была как топливо , разработки третего рейха )))) тяжелая вода это его цель, Денис попробуй добавить в смесь пар сухой,

Действительно, был у меня уаз469. Просверлил отверстие между выхлопным патрубком и всасывающим и вставил в выхлопной медный стержень, который переходил во всасывающем коллекторе в медную чашечку, которая разогревалась и отдавала тепло смеси после карбюратора. В результате, УАЗ стал жрать не 13 литров,- а всего 8 - 9 ! Снизил уровень в карбюраторе ! Утром заводил с впрыском топлива во всасывающий коллектор. А дальше как обычно.

Да уж обман паром бензина не удалось обмануть двигатель ,но спасибо за эксперимент ,интересно просматривать 👍

В 70-80 использовал Н20 в виде пара в карб. Проходил тысячи км. Нагар 0. Экон. Порядка 30 %.

Мы так газ давали, когда на газе ещё никто не ездил, тоже обматывали вокруг коллектора. ИДЕЯ ХОРОШАЯ, ДОЛЖНО ПОЛУЧИТЬСЯ!!

Денис, протести пож генераторы водорода для авто которые начали продаваться на авито. Очень интересно посмотреть на то как они экономят топливо на обещаные 30-50%)

А попробуйте водород? Вернее HHO. Желательно с контроллером управления. Думаю, это многих за интересовало.

Может еще дровяную печь поставить?))) Систему, на которой ездили во время ВОВ - из дерева выделяется газ, а он уже поступает в двигатель :)

Предлагаемое ,давным давно забытое старое ,на газовом конденсате еще в 70годы вся техника северных народов ездила ,там целые озера его на вечной мерзлоте ,самовары для крепления на выхлопняк по моему даже серийно выпускались

Перед испарителем на вход просится жиклер. Параллельно бензинового испарителя, не помешает водяной испаритель с соответствующим жиклером. Объединенную паровую смесь подавать в цилиндры. Дерзайте!!

Молодец таких людей надо ставить на руководящие должности. При сегодняшней власти когда из убийства делают бизнес и называют его сво ВЫ как луч света и это не ипреувеличение.

Денис доброго времени суток, как всегда ты на высоте, прекрасная подача материала 😉👍

Я бы без ВАЛЕРЫ тоже не смог бы хомут затянуть!

Денис пишу постоянно, сделай самолёт или пароплан или что-то чтобы летать , ты же можешь!!!это будет очень интересно...

выйти за пределы пропорций стехиометрической смеси вовсе не сложно . есть старое и проверенное средство - пары воды ) они обеспечивают пару факторов - понижение температуры в цилиндре и рост полноты сгорания , что в итоге специалисты сводят к "антидетонационному качеству" . первый фактор обусловлен теплоёмкостью воды , бОльшей , чем у прочих продуктов горения . а второй в популярной литературе не рассматривается , да и проявляется при температурах в несколько сотен градусов ... но по сути близок к описанному в школьном учебнике процессу диссоциации , например - растворению каменной соли в воде . а , замечу , растворить кубические кристаллы соли не способен даже бензин или другой сильный растворитель ) но мне больше интересно другое - зачем вы так однобоко идёте в сторону изучения экономии топлива ? топливная эффективность , это не только экономия , но и рост мощности . почему бы не прикрутить диностенд и не начать уже строить кривые мощности для разных видов топлива : взбитого ультразвуком , испарённого теплом , его смеси с водяной взвесью , смеси бензина с горячим/перегретым паром .... можете сразу отбросить сомнения - этот путь не тупиковый , всё перечисленное уже имело своих первопроходцев . да , в обоих смыслах ... и перевернуть целую отрасль вам не удастся ) но отметиться удачными результатами - запросто !

Здравствуй Денис , интересно смотреть твои видео, интересно можно поэкспериментировать с автономкой сухой,прочистить не разбирая димексидом

Денис ловко всех налюбил👍 И все ещё причмокивают и благодарят😂

Денис,А ты пробовал пар использовать от воды в этой системе ? Во времена 2 мировой войны использовали такую тему в авиации для форсажа

Во времена пошли, без ,, вареры,, даже хомуты не затягтваются))

Ну в общем всё понятно. Если хочешь экономить приобрети исправный автомобиль с изначально не большим расходом. Совет и в правду хороший 👍👍👍👍

Вот это прорыв)) Расходимся

Привет. А будет ли реальная экономия если поставить систему генератора водорода??? Очень интересно услышать практика🙃

Надо попробовать сделать по принципу бензиновой пояльной лампы, по типу дизеля ворсунки накаливания,

Добрый день, Денис. Подписан на вас и с огромным интересом смотрю ваше видео. Возник вопрос.... - Почему Вы не пробовали водородную систему? Собрать самому hho генератор для Вас - не проблема. Потом все измерить и открыть глаза вашим подписчикам, есть ли прок из этих генераторов

В конце 70 прошлого века мы делали такой же эксперимент, подача водяного пара к карбюратор Жигулей, через дренажную трубку. (Для использования 76 бензина без прокладки. ) бачек 1,5 л медицинская капельница, медная трубка намотанная на выхлопной коллектор , жиклёр 0,15 сот вставлен в место дренажной трубки. Получилось не плохо. Работал на 76 ензине без проблем.

Денис, полностью согласен, 1.4 tsi самый эфективный двигатель, в плане мощности и расхода топлива.

Пора создать водородное питание для двигателей внутреннего сгорания. Вот то что всем нам надо!!!

Да действительно хорошо едет , мало кушает , но не долго !!!

Здравствуйте! Спасибо за ваши видео и такой хороший канал!!! Интересно смотреть! А у меня так сложилось что я в свои 35 лет всё еще живу с мамой. Как бы я не старался, но у меня так и не появились, ни друзья, ни отношения. Я часто оставался дома один и не понимал что со мной не так. Мне всегда было грустно от того, что мне не с кем было даже поговорить. В итоге в 35 лет я осознал что жизнь просто прошла мимо и всё чему я научился это закрыватся от людей и жить в одиночестве. Только сейчас решил менять свою жизнь. Хотел просто пожелать всем счастья и успеха. Цените ваших друзей и отношения, если они у вас есть. Очень легко остатся одному в этом мире. Здоровья и счастья вам всем 🙏❤

Все же для экономии бензина мало только исправный двигатель, надо поддерживать соответствующее состояние всего ТС :)

Шикарный эксперимент, большое спасибо.

Та ну его.... Эту систему

Денис, наше поколение это всё испробовало в восьмидесятые годы прошлого столетия. На мой субъективный взгляд сработало только одно устройство. А именно: изготавливался проточный бочонок для бензина (чуть больше топливного фильтра) из немагнитного материала (латуни). Поперёк бочонка в средней части впаивалась трубка через которую свободно с минимальным зазором пропускался провод высокого напряжения. Проточный бочонок имел с одной стороны крышку со штуцером под бензошланг. Полость устройства наполнялась кусочками расколотого магнита (от динамика) обёрнутых в алюминиевую либо оловянную фольгу. Это делалось для того чтобы частицы магнита не слипались в комок. Крышку завинчивали либо запаивали но без сильного нагрева, чтобы фольга не сгорела. Итак бензин поступал в карбюратор от насоса в обычном режиме, но вокруг провода высокого напряжения образовывалось электрическое поле, оно усиливалось магнитным полем начинки. Бензин незначительно, но повышал октановое число. Возникала экономия топлива улучшалась тяга. Примечание: алюминиевая фольга крошится и вымывается, поэтому эффекта хватает ненадолго.

Молодец Денис , я тоже люблю эксперементировать . Кто не делает тот, не делает))))

Устанавливаешь ГБО, и будет экономия минимум в 2 раза)))

Денис, тебе вроде писал, как сделать. напиши, и я тебе опишу полностью конструкцию под карбюратор, на основе увлажнителя воздуха.✊

Ну настоящий механик, прям от бога! 😂

Как я тебе завидую плохой завистью!)) Так как у меня нет такой возможности ковыряться в механотехнике что я обожаю!

Отец рассказывал про систему подачи водяного пара в топливную смесь. Выполнялось это именно так как на видео. При этом при добавлении водяного пара в топливо изменяется октановое число бензина. Так вместо 92 заливался 76 й. При разборе движка не наблюдалось никакого нагара. Расход бензина уменьшался...

Денис! Интересно у тебя чукчи пляшут,- ловко ты завернул фронты интересной и многообещающей темы на рекламу, в общем-то, качественного товара. Талантище! За дар предпринимателя, с меня лайк и подписка. Говорят, что в нынешние времена, с предпринимателей получаются хорошие командиры боевых соединений. Здоровъя тебе, долгих лет жизни и развития канала.

Сделай такую же трубку на печку с антифризом. Интересно что будет

Очень интересная тема, но я не пойму почему вы не используете систему ГБО. Там же как раз рассчитанно на добавление газа...

бензин не лучше газа, газ на северном полюсе можно в мороз - бутан заливать в карба бензобак, а летом бенз-ин при 50С в тени - закипает в баке и воздушными пробками карб забив глушит скутер, экономии я бы не ждал от способа пития растворителя машиной(всеравно два раза бегать... :-))) а вот завести на парах солярки перегретых на нихроме - вполне думаю реально, народ мотоциклы худо бедно на соляре заводили с трудом и лайfхаками - не давая оборотам падать, на горячем моторе - переключая с бенза на сол-рку плавно - еле едет и дымит - но это от того что даже керосин в турбогорелке бензина коптее горит(недогар, даже при бедной смеси с обилием воздуха, только бутана мелкие молекулы полностью сгорают бенз уже хуже и керосин еще хуже но годен ДBC бензиновому еще(особенно 1 к 1 с 92бензом) а уже сол-рку надо не просто испарить(ее и искра не берет), а еще и перегреть пар - иначе не подобрать пропорций чтоб не было на конце синего пламени желтого кусочка недогара... медленно горит если не перегреть пар сол-рки скажем до 600С

А на газовое оборудование? Вместо газа пар бензина пустить, никак???

Лучший вариант экономии топлива ни куда не ездить на машине

В старых автомобилях ( газ 51) был специально совмещён впускной- выпускной коллектор и специальная заслонка. Т.е ещё 50 лет назад рассматривался это вариант, но это делалось только на зиму, летом возвращалось на место. По технологии того времени впускные клапана охлаждались испаряющимся на них бензине, потому и прогарали на газе. Вся эта история с парами это увеличение бензина в объеме и обеднение смеси, а это до 13% экономии, но это элементарно делается другими способами. Действуещее вещество бензина- углерод, чем тяжелее , тем больше энергии и больше можно добавить воздуха ( как дизель например) По этому контрофактный бензин за счёт присадок увеличивающих плотность экономнее ГОСТа, который имеет спирт и ацетон. Правда в обоих случаях про экологию можно забыть, хотя для авто и хозяина это похер.

Датчик положение распредвала на инжекторном двигателе здорово помогает сэкономить топливо.Ну и всякие разные режимы ЭБУ.Так,например,на январе 5.1 был режим отключения форсунок ,если катишься с горки.Уменьшение оборотов ХХ с 900 до 720 тоже помогает сэкономить.

Денис давай уже на водороде, воды благо на нашей планете много и бесплатно, хоть с лужи черпай

На определенных оборотах можно сделать впрыск воды в воздушный тракт. Добавится мощность, снизится расход основного топлива.Так делали на кукурузнике, на спортивных машинах, даже BMW использовало на спортивной серийной машине впрыск воды.

Недавно узнал от ребят что впаивают сопротивление к датчику температуры, на прогреве зимой приличная экономия. Ооочень заметно на объёмных моторах. Ещё+ в лютые морозы не заливает свечи. Проверь если интересно.

Почитайте "Карбюратор Огла". Раз затронули такую тему.

Бензин давно на старых авто превращали в пар. Например на газ 51 выхлопной коллектор был соединен с выпускным коллектором под карбюратором. Воздушная с бензином смесь, (тогда конечно бензин не высокоактавный, типа 66го) проходя через карбюратор, попадал ребристую, нагретую выхлопными газами поверхность и моментально испаряясь, летела в цилиндры. Там так же на выхлопной коллекторе стояла скоба перемещая которую можно было регулировать температуры ребристой поверхности под карбюратором. Тогда топливо было другое, а газ 51, спокойно ездил на соляре, благодаря выше описанной конструкции. Кстати попробуй вместо бензина исполнять соляру, её всё-таки можно достать дешевле бензина, да и безопасной она.

Денис привет, расскажи лайфхак как использовать весы безмен вместо динамометрического ключа. И как правильно и грамотно заменить прокладку клапанной крышки. В сервисе меняют все равно через некоторое время начинает сопливить или все же дело самой прокладки (материал)

мощно!!!