Даже не думайте смотреть это видео,пока не купите машину с автоматической коробкой !

У меня тоже осталась детская привычка что нибудь разломать, посмотреть, что же там внутри ))

Когда на светофоре включаешь N или Р зря только изнашиваешь механизмы какие в этом участвуют. На положении N давление в системе поднимается на 8-12 бар от спокойных ~4 бара и при включении снова передачи срабатывают соленойды, поршня зажимающие фрики. В общем постоять на тормозе гораздо лучше чем дрочиво устраивать. И таких балбесов много, их можно видеть по моргающей лампе заднего хода когда они трогаются со светофоров.

Давай теперь вариатор разбери из Японии. Поглядим что там интересного

Спасибо, благодаря вашему видео буду открывать мастерскую по ремонту АКПП.

Первый раз вижу такое в разборе.я думал что механизм швейцарских часов сложный, А нет ...эта коробка оказалась сложнее,

Чуваки,которые более 30 лет чинят автоматы -поперхнулись) Так проосто всё.

Есжу 20 лет на АКПП , при покупке не смотрел ваше видно, щяс посмотрел и понял что 90% людей не разбираются в устройствах АКПП и даже если посмотрят ваше видео ничего не поймут, да и сами врятли кто полезет её ремонтировать. А так на один раз было интересно увидеть внутренось АКПП и забыть)

Денис, моё уважение тебе, в это не лёгкое для страны и авто рынка время ты делаешь правильные вещи, дай тебе Бог! Тебя заметят и пригласят.

Даже не думайте думать! Перед тем как начать думать! Лучше отдельно додумать, о чем хотите подумать!))))

Паста огонь я ей уже 2 года пользуюсь только баночка у меня не черная а белая спасибо за видос всегда смотрю особенно всякие хитрости и приспособление удачи на канале

Хорошая тема, очень полезно👍 Если есть возможность снимите такие видео про все узлы авто.

Ага ну вот и наступил момент истины - теперь Денис будет разбирать ДСГ с фольксвагена 🤔😂😂😂

Было очень интересно. Спасибо за видео

Даже не думал смотреть это видео, пока оно не вышло.

1. Коробка TZ, передача момента на зад через фрикционы. Ставим хвост от коробки TV, с планетарной передачей, и получаем постоянный полный привод, а ля нива) 2. Коробка неубиваемая! Некоторые мкпп отдыхают в сторонке. Держит до 400 сил. Чтоб ее похерить, нужно очень постараться))

Старые тойтовские (точнее aisin'овские) гидроавтоматы ходят под 400 тыс км без нареканий, вот это делали раньше агрегаты.

Спасибо! Второе подряд действительно полезное видео!

Очень крутой и полезный ролик. Буду ждать видос с дсг, и хотелось бы ещё про вариатор узнать.

Я за подобное этому видео, с моей акпп, правда с обратной сборкой))) и заменой насоса и части других деталей, в том числе и маслоприемника. заплатил более 110 тысяч !!! После ремонта ездит уже год, надеюсь еще 20 лет проездит! ))) до ремонта акпп МВ Вито имел пробег 354ткм из них в моих руках прошел 220ткм.

Лабиринт какой то, а не коробка 😁 (пользуйтесь КППС и вы поддержите отечественного Дениса 😂💯👍

блокировка ГДТ - бублика в простонародье происходит не тогда "когда коробка выходит на рабочие обороты" а тогда когда ЭБУ коробки даст сигнал на блокировку, происходит это по нескольким факторам - отсутствие большой нагрузки при котором выравниваются обороты между коленвалом и первичным валом коробки...

Даже не думай такие названия в видео писать

Не думаю что это мне актуально,у меня механика. Но товарищу с автоматом посоветую. Однако и самому интересно, лучше знать,чем не знать! Лайк.

Вывод из всего - меняйте масло вовремя 60К многовато , 40К оптимально

На Болгарском погрузчике, гидротрансформатор был разборным.Удобно ремонтировать.

Классный ролик! Коротко и понятно, что такое автомат и с чем его есть!)

Денис, ты опоздал с этим как минимум лет на 20! Пол мира на акпп ездят! Предлагаешь перейти на механику? Цель ролика? Жду ролик про. DSG у меня DSG 6.

Спасибо Денис. Теперь буду знать что на холодную надо включить D подержать минуточку и начать движение. Спасибо.

Дэн красава очередной раз удивил приятной подачей и интересным материалом👍👍👍

Рассказать про тормозную ленту забыл...она тоже большую роль играет в АКПП. А так спасибо за разнообразие материала..

при замене масла в акпп все масло сразу не сольется, в коробке все равно останется старое масло, по этому менять надо частичными заменами (сколько слилось, столько заливать), после каждой частичной замены проехать 500-700 км. в среднем 3-4 частички хватает и только в процессе последней частички снимать поддон и менять фильтр. важно еще правильно выставить уровень масла (щуповые 65 градусов +- 5 градусов, без щуповые 38-42 градуса). а еще лучше сразу поменять все масло аппаратной заменой

А вообще познавательно👍

Пример с вращающейся банкой. 👍 Очень нагляден. Я обычно обьясняю принцип действия гидротрансформатора или гижромуфты, на примере двух бытовых вентиляторов, поставленных друг напротив друга. Но этот пример шикарен.))

Спасибо за видео! Хотелось бы ещё коробку "робот", что на Грантах ставят. Говорят, что там обычная механика, но с автоматическим переключением передач. НО как это работает?🤔

Спасибо за видео. Завожу машину и как обороты упадут (после «прокачки» давления масла ~ 20 сек) включаю драйв и жду 5 минут

Самые неубиваемые автоматические коробки передач в мире,это коробки всемирно известной японской фирмы "Aisin"!Поэтому,покупайте только тачки с АКП от фирмы "Aisin"!🤗

Денис 👊 С урала тебе привет. С удовольствием смотрю твой канал .

Случайно это не коробка с субару легаси, которую купил Михеев. У него тоже только передок работает.

Спасибо, наглядно, НО почему не показал парковочный механизм? Очень интересно было бы увидеть его состояние для такой убитой АКПП

DSG не интересно, давай лучше вариатор.

О дааа! Что-то новенькое, интересное. Давай дээсгэ, лайк!!!

Хорошее видео, прям как раньше.

Денис, привет из Екб! Спасибо за отличный контент! Сделай, пожалуйста, ролик про ремонт нитей обогрева заднего стекла. Хочу у себя отремонтировать, но боюсь, что из-за локального перегрева может лопнуть стекло.

Это TZ коробка, в TV в хвостовике другая система

Первый раз менял на 220 тысячах пробега- масло темнее нового не на много, стружки не было- поэтому я уверен многое зависит от стиля езды на автомате!

Первое - у Subaru ПОСТОЯННЫЙ полный привод, как на Ниве\Шниве, там нет подключения\отключения задней оси, там свободный диф, но на прошлых модделях присутствовала регулировка степени блокирования межосевого дифа. Так что, возможно, автор, Вы некорректно интерпретировали что-то, либо карабас не от "звездной плеяды"))) Второе и важное - в классическом гидротрансформаторе нужно проводить ЧАСТИЧНУЮ замену ATF, с обязательным заменой фильтра! (поменяли фильтр и 3 объема, проехали пару тыс, слили треть, залили треть свежего, еще пару тыс и снова), и в нынешних условиях лучше не ждать 60 тыс а производить замену через 35-40 тыс или срезу после покупки еслти машина б\у.

Ничего не понятно, но очень интересно

Вот это очень полезный материал! Можно даже по подробнее, со всеми ньюансами. И по времени не стесняйтесь, кому надо перемотает.

Хороший автомат при правильной эксплуатации и должном обслуживании надёжнее механики.

Денис, ты забыл самое главное - поменять батарейку в часах на стене. 🤣

Спасибо ! Познавательный ролик !

Четвертый цилиндр тоже разберите пожалуйста!!

Мало кто знает из старперов топящих за механику, но автомат надёжнее мешалки. Автомат если умирает, то долго, передачи все включатся если есть масло, на бездорожье проще ездить, не спалишь сцепление. Для двигателя лучше, плавнее включения , меньше оборотов, нет ударных нагрузок. На мешалке у тебя лопнет пружинка выжимного или умрет неожиданно сцепление и ты никуда не уедешь! На самых мощных драг гиперкарах только автомат ставят трехступенчатой. Мешалка шлак.

Клево! Спасибо за инфу!👍

Спасибо что показал что там и как внутри ) , слышал на сколько она сложная и мудрёная это коробка. И очень дорогая в ремонте .Теперь имею представление )

9:23 КТО ЭТО ВСЕ ПРИДУМАЛ, РЕАЛЬНО БЫЛ СПОСОБНЫМ ЧЕЛОВЕКОМ. Золотые слова !!!

Ну да, Денисмеханик же. Вот это и надо снимать.

22 года езжу на автомате. Сменил несколько машин, но проблем с АКПП ни разу не было ни разу.

Теперь жду видео с пояснениями о том, почему нельзя переключать с D на N на светофорах. Причём желательно наглядно, а не на словах. И почему нельзя буксировать автомат? У меня в мануале пишут не более 30кмч и не дальше 80км. Но при этом не описано, почему так? Что там с автоматом может случится если в положении N ничего не работает и вал не фиксирован?

Тойота Фанкарго, правый руль, автомат. Я один владелец. Пробег больше 500 тыс км. Думаю, пробежит 1 млн. Коробка работает, как часы швейцарские. Правда, и я езжу спокойно, пенсионер давно.

Даёшь разбор коробки ДСГ!👍

Всем наглядно показал состояние контрактных акпп))) поэтому клиентам всегда говорю - контрактная , эта ваша , но ещё не успела сломаться ,и то не факт. особенно , когда пытаются сравнить акпп после ремонта с б/у

Я бы охотно посмотрел как Денис сделает бюджетную КППС своими руками. Как однажды вЭдЭшку из керосина.

Хорошо когда вместо автомата только лишь планетарный редуктор. Никаких переключений и рывков, ровная плавная тяга, плюс ко всему готов к нагрузкам.

Это действительно, тот кто придумал эту коробку, в голове не мозг, а шестерни 🤦. Так ,как мой мозг уже на 3 минуте отключился 🤯

99 процентов владельцев машин с АКПП никогда даже не задумаются об этом. Зачем это ? И говорите людям что бублик мало разрезать. Его нужно идеально ровно сварить.

Денис ,тебе преподавателем хорошо работать, очень хорошо объясняешь )

Самое лучшее это конструкция КПП или АКПП приуса, она почти никогда не сгорает, там только два мотор-генератора и дифференциал, плохо только то что у него нет возможности работать напрямую от генератора

Денис разбери вариаторную каробку автомат лайк 100%

Я понял так, что акпп грозит перегрев, низкий уровень масла в коробке! И стоит акпп дорого! А вот механическую коробку убить трудно! И ремонт вполне можно самому сделать! И чтобы доехать можно любое масло доливать. Проверено и не раз! Мой выбор только. МЕХАНИКА. ЖИВУ В ДЕРЕВНЕ

Даже не думай покупать авто с автоматической трансмиссией пока не посмотришь рекламу КППС😂

Я подозревал , что там такая задница - поэтому 7 лет назад купил японский кроссовер на Механике и меня не напрягает в ручную переключать передачи , а если будет напрягать - я посмотрю это видео и меня сразу перестанет напрягать 🙂 И в автомате это не масло , а рабочая жидкость - это у меня в MT масло хаха 🙂 - уже 2 раза менял сам с помощью шприца технического - 10 минут делов , не то что автомат или вариатор обслужить и цена сама этой жидкости у них .

А промывку коробки автомат можно использовать?

После покупки б/у авто с АКП первый раз меняю масло полностью со снятием поддона потом через каждые 10т частичная замена т е сливаю из поддона и заливаю новое пока всё норм

Мммм, кликбейтные заголовки)) зачем так шкварится, вы же не нагар

Наконец-то технически интересный выпуск!

07:10 Денис, уверен, что на TV коробке Форика постоянный полный привод только передний?? Ездил с такой коробкой на Легаси BE5 и помню, что гребла и вперёд и назад всеми 4мя!

Дал как-то на ремонт одним свою коробку. Благодаря им научился сам ремонтировать АКПП. А эти черти ещё копытом били себя в грудь, что типо всё супер супер будет...

А как же паста валера😁

Коробки автоматы с 60х годов существовали уже в СССР. Их ставили на тепловозы. И называли её тогда унифицированная гидропередача. УГП. Проблема только в том что в гражданскую жизнь их так и не применили. Только для производства. А лопасти между насосным и турбинным колёсами - диффузор. Более правильно перенаправляет поток жидкости. Чтоб момент был нужный, не больше и не меньше чем надо

Ждём дсг!

Спасибо от души!

С АКПП двигатель дольше ходит, нет ударов как при бросании сцепления.

Спасибо Денис очень интересно!! Про dsg тоже очень интересно!!!

Отличное видео для субароводов и не только. Ден и Ко - мое почтение !!!

Классическая АКПП одна из самых надёжных (а может и самая надёжная) трансмиссий, если не брать откровенно неудачные варианты у французов... Гораздо надёжнее вариатора и тем более робота, если вовремя менять масло, то вообще считай вечная. Классическая АКПП в 99.9% случаев прощает пропуск замены масла, а поломка обычно не такая дорогостоящая как например при пропуске замены масла в вариаторе... Единственный минус классической АКПП это то что она отбирает больше мощности у мотора и расход топлива обычно на ней выше чем на вариаторе и роботе.., но это в случае с 4-х ступенчатыми АКПП, а вот 6-ти ступенчатые АКПП уже потребляют меньше топлива, но это именно из за количества ступеней)... А вообще МКПП - FOREVER)))..!

Люди Внимание, пожалуйста сидите дома и никуда не выходите , не тратьте деньги, и всё будет хорошо.🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Бля, а я уже купил 😱😱😱

А я кппс на хлеб намазываю, делаю бутеры, зато железо в организме никогда не заржавеет 👍🏻 А по теме: достойный видос! Сейчас как раз время трястись за свои поддержанные авто, глядя на ценник на новые…

Мой лайк первый)))

Интересненько! Денис спасибо большое! Удачи тебе и пока, пока!

Никогда не было автоматов и надеюсь - никогда не будет. Лишний вес, дополнительная точка обслуживания при то, ломучесть, проблема буксировать, зимой в раскачку из сугроба не выехать, да ну её нах. Да, ещё и жрут больше...

Вот все в очередь встали смотреть это видео чтобы купить машину с автоматической коробкой. Лучше сделайте автохак как использовать планетарки в самоделках

Всегда стою минут пять и щелкаю по передачам.и летом и зимой.

Все круто, и наглядно 👍 Сделай тоже самое с вариатором, и тогда будет огонь 🫡

Купил мазду 97 года 5 лет отъездил не менял ни коробку автомат не двигатель, подлил масло в двигатель один раз за всё время использования!

Ден привет, здесь ты не прав от слова вообще. Я пользуюсь фф2 АКПП уже пять лет и до этого работал на грузовике Ман,. Что хочу сказать по этому видео, главное в автомате вовремя менять масло в коробке и ничего страшного не будет. Остальное время во время движения просто кайфуешь когда едешь. Ну а с дури можно и хрен сломать, если лазить по болоту и вообще по пахоте. Хотят механика такой нагрузки долго не выдержит.

Про то, что реактор представляет собой обгонную муфту (т.е способен вращаться только в одном направлении, делаясь "прозрачным" для потока жидкости на высоких скоростях вращения) не упомянул. Про неисправности гидроблока тоже не сказал. Частая неисправность - увеличенный зазор между кромками мех.клапана и силуминевым корпусом гидроблока, вследствие абразивного износа последнего. Как следствие - малое давление в системе смазки АКПП, могут не зажиматься пакеты фрикционов.

Нормально рассказал, просто о сложном. Для начала хватит