Денис это жесть. Руки золотые. Неизхера сделал эл. Мобиль. Браво. Ждем след серий. Спасибо за контент.

Один из немногих каналов, который просто не напрягает

Надо ставить контакторы от троллейбуса, они с дугогасительной камерой. И эл.схему желательно изучить, уже всё придумано до нас.

Печально, что такие умельцы не нужны нашему правительству, для поднятия с колен нашего производства. Парень молодец.

Красавец наблюдаю за тобой с момента когда ты масла и фильтры проверял на заявленные качества . Смотрю чё ты делаешь молодец У тебя действительно руки не для скуки .

В троллейбусное депо сходи, там и педаль и контакторы есть ☺ Окуля супер

Лучше соединить аккумы параллельно, чтобы была большая ёмкость и поставить преобразователь с 12 на 220 вольт, тогда дуги не будет и напряжения нормальным станет. Можно добыть преобразователь с плавной регулировкой напряжения на выходе, разобрать и перенести регулировочный резистор под педаль. Лайк, чтобы Дениска увидел

Как бы нефтяные короли не сопротивлялись - будущее, за электромобилями - это неоспоримо! Молодец Денис! Тебе бы богатенького спонсора... Твоему энтузиазму и таланту, цены бы не было! Продолжай эксперименты, улучшай свои разработки. Жаль, что государство от народа далеко! Удачи тебе во всём, и, конечно - здоровья!

Денис, ты прямо показываешь, что не так уж сложно сделать самодельный электромобильчик :)

690 ДИЗЛАЙК - диванные эксперты, которые не знают с какой стороны за отвёртку браться!!!😂😂😂😂😂 Молодец,Денис!!! Удачи тебе в твоих трудах!!!👍👍👍👍👍👍👍👍💯💯💯

6:02 После того как он высох то гореть больше не стал)))

Ну что тут можно сказать.... КРАССАВА👍👍👍👍 таким людям как ты ,не всё время сидеть в гаражах...... Тебе обязательно повезёт.... Я это знаю...!!!!!!!!

Реле как на картинке была в конце видео имеет в маркировке две буквы, они и обозначают то, с каким напряжением работает реле. Если в названии "DD" - то это реле управляемой постоянкой и управляющее постоянкой.

Вот ЭТО- по нашему ! Голва+Руки+Смекалка+Терпение и немного Удачи = УСПЕХ! Молодцом , мужики !

Ты можешь поставить контроллер с дугогашением, чтобы менять цепь с последовательного соединения движков на параллельное. Чтобы было удобнее поставь кнопки с фиксацией, чтобы на определённом соединении они давали соответствующую мощность. На руле можешь закрепить ЭР (экстренная рукоятка) для мгновенного размыкания цепи. Ещё можно придумать режим рекуперации, чтобы на выбеге(движении без тяги) двигатели работали как генераторы. Если есть знакомый-железнодорожник, спроси как работает. Удачи, буду ждать следующее видео

Эпично смотрится вилка из бензобака!

Денчик братан ! Тесла акции скоро начнет сливать за копейки. Еще пару серий про АКУЛЮ и тесле можно закрываться )

Дения ты МОЗГ!!! Делай дальше эту машину. Окуля тебе спасибо скажет.

Все классно, продолжай. Что бы вес батарей убрать, нужно преобразователь делать, сразу на 220-250в. Чтобы с трех батарей работал. Правда токи на батареях будут не маленькие. Но можно мощность поднять и вес уменьшить.

Засыпать классно под его монотонную речь. Ни громких эмоций ни шума класс. Приятно слушать!

Тема очень интересная и актуальная по состоянию на 21 век.

1)****Делай схему управления 12-24v, которая будет питать катушку силового реле с Дугогасительними камерами, А силовая схема уже будет питать двигатели через мощные губы силового реле ( такие стоят на тепловозах, но они не подойдут так как там схема управления 110V. Ищи что нибудь от троллейбусов и трамваев) 2)**** Что бы машина ехала с большей скоростью , нужно делать схему ослабляния возбуждения поля электродвигателей. При использовании данной схемы сила тока в цепи снижается, а напряжение возрастает! Данная схема так же используется практически во всех тепловозах. (По сути тепловозы это в своём роде Тесла, где вместо аккумуляторов стоит дизель- генератор )

Двигатели запитай наоборот ,как в первое подключение когда сами себя запитывали.

Молодца ,приятно видеть когда человек не столько говорит ,а делает и своими руками.И не обращай на скептиков внимания ,у половины из них нищебродов даже машин нету .

"А третья кнопка это режим ракета" 😂😂😂😂😂😂😂красава Ден 👍

Илон Маск: Начало. Смотрите только на ютуб-канале Дениса😂

Блин, такого соседа по гаражу иметь, всегда поможет и подскажет😉

*Если ты это читаешь то здоровья тебе и твоим близким!!!😚💖😚*

Есть несколько предложении: Заварите пожалуйста дно передней части Оки и закройте капот. Можно также поставить несколько вентиляторов для охлаждения двигателей. Видео интересные про самодельную машинку. Спасибо Денис.

ГРК троллейбусный гаражного производства!!!))) Третья кнопка - контактор Р, шунтирующий пусковой реостат... Первая кнопка - что-то типа ЛК-1 и ЛК-2, предманевровое, выбор люфта в трансмиссии, вторая - ЛК-3 - маневровая позиция, движение на малой скорости. Дэн, здесь по схеме для почти полного, пусть и немного колхозного соответствия не хватает электродинамического торможения, вторую педаль нужно, с двумя кнопками, где первая включает контактор Т (тормозной), Ш-3 и Ш-2, вторая кнопка отключает Ш-2. Хотя двиги от стиралок для этого наверное не подойдут, нужны коллекторные постоянники... А вообще конечно, лайк Вам за труды...

Да, Денис, смотрю и удивляюсь вашей находчивости, молодцы. Вот вам лайчище. Да хоть тыщу если б можно было.

Чётко, молодец 👍 Давай уделай теслу. Литиевые банки, частотник и трёх фазный мотор.

благодаря развесовке, акомуляторов в багажнике проскочили яму...

Ну ты голова. Рад что есть такие парни. Здоровья,новых идей.

Молодцы мужики.В экспериментах истина.Ждём новые видео!

Блин. Всегда смотрю твои видео. Дохрена чему научился!) Приятно смотреть твои видео!) Удачи тебе)

Денис ты нашел интересный контент, ))) народ требует продолжения.

Используйте все 3 контакта пускателя, тогда нагрев уменьшится! Удачи 👍💪🙂

эмоции зашкаливают!!! это лучшее в моей жизни видео))) мы видим зарождение электромобиля!!!

Мне нравится проэкт, и наука и экстрим в одном флаконе!

Денис мы требуем не стандартного испытания с бензогениратором в место акб

Правильно я понимаю,что для того,чтобы стиральная машинка стала автомобилем,ей всего лишь нужен руль?

Вам нужно инженером работать в автоВАЗ и научить этих рукожопых правильно думать.

Приветствую! Именно таких идейных и инициативных людей с практикой самоучек не хватает у нас в инженерной промышленности во блага страны и развития науки и техники в мировом масштабе. Считаю что таких самородков необходимо приглашать на государственные проекты по развитию новых технологий. Создав подходящие условия с хорошим и постоянным финансированием, в скором времени такие ребята смогут составить конкуренцию Илону Маску...

Дугу можно погасить двумя или тремя последовательно соединенными контактами, размыкающимися одновременно. Например пускатель трех фазный, контакты последовательно. Подобную технологию использовал в своем самодельном сварочном с параллельным поджогом дуги. Желаю удачи! Как обычно лайк!.

Шим-регулятор на полевиках делай, и не нужны будут ни громоздкие кнопки, ни контактор.

После слов "режим ракета" сразу вспомнился знаменитый анекдот😁

Безумный Ден,капец ты головастик, жесть.Лайк тебе полюбасику, побольше видео давай, приятно смотреть.😉☝️👍

Денис красссавчик. Золотой мозг. 😀Технически, в плане кузова и ходовой испытания окушки прошли на заводе. Ты доделай свою разработку и испытай на трассе по прямой на дальность. А так, здорово.

Идея очень интересная. 1. на педаль нужен либо кондуктор с магазином сопротивлений (как эл. карах и трамваях), либо использовать таходатчик и микросхему типа ШиМ, будут низкие обороты и без потерь мощности. 2. вес нужно ближе к центру разместить, у вас передний привод, а основная нагрузка сзади, сцепление никакое. 3. На батареях, смотреть не заряд, а плотность электролита и для рекуперации кислотные, не подойдут, большой ток не примут.

Люк в преисподню, ржал в голос 🤣🤣🤣. Вообще гениально, уверен ты смог бы делать гибрид на многие автомобили.

Тачка топовая, надо довести до ума!))

С одной стороны понимаю, что творите полную антитехнологичную дичь, а с другой- интересно!

Ребята вы красавцы. Друг кинул ссылку на ваш самокат а теперь ещё и окулю увидел. Однозначно подписка и лайк. Продолжайте в том же духе

Молодцы желаю удачи, вы приносите людям удовольствие и конечно передвижение,а главное для реализации своего мечты

Ой какой Денис молодец! Смотрел давно его ролики про масло. Он не был так популярен.

Олигархи будут рыдать! Молодцы ребята!!! И не забудьте проезжая мимо заправочных станций показывать средний палец! :)

Чёткая Окула...!!! На рыбалку и грибалку самое то....!!!

Следующим шагом наверно будет открытие космодрома где-то под Сочи. Главное,не вздумай использовать в ракетах двигатели от стиралок. А вообще - просто молодчина. Респект из Одессы.

Предложения: 1. Забыть про рекуперацию. По крайней мере с этими АКБ и моторами. 2. Сделать по одному контактору на каждый мотор. 3. Периодически контролируйте напряжение на АКБ и исключайте из цепи севшие. Иначе вы их добьете.

Дэн, молодец!!!! Твори, не останавливайся!

Просто Отлично ДЕН!!! ЖИРНЫЙ лайк тебе за это!!! Ждём ещё видосов!!!

Вот это мозг у Дениса. Как ты придумал такое 😄

Денис, не нужны никакие твердотельные реле, они не спасут ситуацию. Первое, что необходимо - раскоммутировать якоря и статорные обмотки электромоторов по отдельности. Изначально они соединены последовательно, при параллельном включении сопротивление и рабочее напряжение двигателей снизится. Далее это всё необходимо скоммутировать в 2 секции: всё якоря в параллель отдельно и все статорные обмотки в параллель отдельно. При этом необходимо учесть фазировки, чтобы все двигатели вращались в одну сторону. Далее одну из секций (не особо важно какую, пусть это будет якорная) необходимо соединить со второй параллельно, но не напрямую, а через реле с двумя контактными группами, чтобы менять полярность на противоположную (задний ход, торможение). Далее питание, здесь уже немножко посложнее. Плюс батареи рекомендую завести на двигатель напрямую (для безопасности можно поставить автомат-отсекатель в качестве предохранителя). Двигатель необходимо зашунтировать мощным импульсным диодом, рассчитанным на напряжение батареи с запасом примерно 1.5 и рабочим током вдвое превышающим ток двигателя при максимальной нагрузке. Катод диода подключается к плюсовому входу двигателя, анод к минусовому. Минусовой вывод двигателя в свою очередь подключается к минусу батареи (к "массе") через мощный N-канальный полевой транзистор с рабочим напряжением равным напряжению батареи с запасом 1.5 и током равным току двигателя при максимальной нагрузке с запасом 1.5. Минус двигателя к стоку транзистора, минус батареи к истоку. На затвор транзистора относительно истока подаётся ШИМ с амплитудой 12-18В. Частоту рекомендую брать не выше 400Гц. В Интернете огромное множество схем подобного рода управления ШИМ, от простейших на NE555, до навороченных на микроконтроллерах. Самое сложное (как по мне) в этой конструкции, совместить элемент управления с педалью "газа". Для начала рекомендую взять самую простую схему на NE555 и переменном резисторе. Позже резистор можно будет заменить на фото пару или абсолютный энкодер, а простенький NE555 на микоконтроллер. Крутящий момент (тяга) такой системы будет пропорциональна коэффициенту заполнения управляющего ШИМ сигнала. Так решаются проблемы "плавного" старта, управление тягой становится послушным и мягким, а не ступенчатым, проблема дуги в контактах так же исчезает навсегда. Задний ход переключается контактами реле, как было уже выше сказано. В теории, если на ходу сначала убрать ШИМ в 0, переключить реле на задний ход и постепенно увеличить ШИМ, то двигатель должен начать работать как генератор, а мпульсы самоиндукции возвратят энергию в батарею через обратный технологический диод транзистора. Для улучшения данного процесса рекомендуется между стоком и истоком транзистора включить внешний мощный быстрый диод. Но для реализации такого торможения уже потребуется управление на микроконтроллере и модернизация педали тормоза. Так, при малейшем нажатии на педаль тормоза микроконтроллер должен снимать ШИМ, выдавать сигнал коммутации на реле, плавно повышать ШИМ пропорционально давлению на педаль тормоза. После определённого положения педали контроллер должен снять ШИМ и торможение продолжится силами штатной тормозной системы. Кроме того контроллер должен следить за датчиком вращения колёс/двигателя, чтобы не допустить разгон в обратную сторону после полного останова и при слабом нажатии педали тормоза. Надеюсь мои идеи станут Вам в помощь.

Не разу не пожалел и не засомневался в тебе ,ты крут Ден!!

У меня сейчас лицо как задуманный смайлик .. что мля инженеры / изобретатели делают годами 🧐

Дэн это сильно 👍 давно не заходил на твой канал и тут такой шедевр 😂 поржал с ОКУЛИ

С бензобака розетка торчит , Треск )))) 😁👍⚡💪💪⚡⚡⚡⚡⚡

Молодчина! идешь в правильном, интересном направлении! Как известно, новые горизонты всегда за пределами стереотипов. Интересны вопросы на которые хотелось бы получить ответы. Понравилась цель - сднлать максимально бюджетный элекктромобиль. хадача подразумевает поиск компромиса между противоречивымит требованиями. идеално по кпд - высоковольтный мотор с магнитами- это однозначно. интересны вопросы: 1. Какая мощность двигателя бцдет хотя бы соответствовать оковскому двс в динамике и пр эксплуатационных режимах? 2. На сколько надежен ременный привод при полноценных эксплуатационных нагруузках? 3. как я понимаю, оптимальным аккумулятором вссе де является лифер? при всех преимуществах липолей и лионов, так или иначе приходят к железофосфату. Или я не прав???? просто думаю, что дешевизна автомобильных компенсируется малой плотностью и малым сроком службы? иначе говоря везешь больше при одинаковой емкости и пробеге, и чаше меняешь. Я прав? или в чем ошибаюсь? Тоже оч хоцца дешево и хорошо. и нипалучацца чОта((( Очень надеюсь что у тебя что то получится. Успехов. и это. .... не распыляйся на мелочи, типа получить энергию на вибрации. Это не силно отличается от ветряка на крыше авто или генератора питаюшего мотор который его крутит. только обьяснения посложнее. но суть та юе. Закконы физики .Да, еще момент: ты говорил о рекуперации в одном из видео. Я слышал мнение что обгонная муфта экономит не меньше а то и больше, все зависит от режима езды. рекуперативное торможение- однозначно этономит. В идеале наадо совмещать. Обгонная муфта дает хороший накат, а торможением возвращаем часть потраченой энергии.

Денис я лично не ценю электромобили, потому что они пока ещё никого не заставили забыть добрые двигатели внутреннего сгорания. Ты умный парень, хорошо было бы, если ты занялся изготовлением жидкого топлива, например выращивая рапс и с него делать топливо. 🤝

Скоро вам предложат участвовать в производстве отечесвенных электромобилей

Гляньте патенты "Тесла моторс". Они в открытом доступе.

ДЕЛЛОРИАН НАШИ ДНИ НА МИНИМАЛКАХ . ЩЁЛ 2020 СТРАНА СХОДИЛА С УМА И ДЕНИС МЕХАНИК ИЗОБРЕТАЕТ МАШИНУ ВРЕМЕНИ И ОТПРАВЛЯЕТЬСЯ НАЗАД 3 :25 И МЕНЯЕТ В ПРОШЛОМ СОБЫТИЯ ...

Денис, ищи контакторы на постоянный ток, они умеют гасить дугу постоянки. Для регулировки вариант ШИМ регулятор подключить или комутацией движков в последовательное соединение группами например. Так на электровозах устроено и работает как часы. В метро можно четко почувствовать первые три ступени.

Эти все тумблеры и стрелочные индикаторы напоминают уже делориан с Назад в будущее 😀

Денис запатентуй, а то скоро Тойота, появится со стиральными моторами. 😁

А я то думаю🤔,чего стиралки подорожали🙄😁.

Смотрел, ребята из Узбекистана продают Эл двигла и полные киты. Двиг на 15 стоит примерно 50к.

Когда то работал деж. электриком на большом заводе.У нас там использовались огромные электро-погрузчики, не тот что Вы купили, эти были, типа, подай принеси, а те огромные перевозили до 20 тонн, с боку, а не впереди. У них на контакторе(большом реле) кстати очень примитивном по внешнему виду но надёжному по самому железу, по бокам стояли два больших магнита в текстолитовых обоймах, диаметром сантиметров по 5-6, так вот они гасили дугу. На этих погрузчиках стояло до 20 щелочных аккумуляторов, а напряжение рабочее по моему 80 вольт и токе 500 и более ампер, всё это сейчас смутно помню. С ув.

Классная тема😀 Денис попробуй вместо магнитного пускателя применить тиристор от сварочного аппарата. Есть такие трансформаторные где мощные тиристоры на радиаторах как выпрямители и регуляторы тока ..на постоянном токе они будут работать как ключи. Идея пускатель в масле из коментов это классная идея. Даже на контакторах белазов есть дугогасительные камеры

Илон Маск отдыхает😁👍

За вилку из бака лайк

"закипал мозг, ведь проводов было очень много" Ильдар: поддержи мое пиво.

Денис, необходимы аккумуляторы "лиферы", у них ёмкость приличная, отдача огромная, да и минусов на улице не боятся, бешенное количество циклов. С Алика выписать можно, и заменить автомобильные тяжелые аккумы. Эти сдать, а лиферы купить. И рассмотреть вариант мотор-колеса, там и энергией можно играть на торможении

2 варианта. 1-преобразователь с 12v на 220v с хорошей синусоидой и платой привода на 18650 микросхеме, тогда не пондобится контактор и дуги не будет. 2-привод постоянного тока с широтно импульсным управлением с полевыми транзисторами на выходе. Тогда без преобразователя 12-220.но в обоих случаях нужен будет тахогенератор или датчик холла. Удачи.

Рекуперацию на свинцовых аккумуляторах даже нет смысла затевать 🤓 Есть опыт

Надо было ветку вставить в эту дыру. Дети любят лазить по заброшкам

А если поставить батареи от самокатов? Их туда втулить можно целую кучу. 😤

На коммутацию постоянного тока можно использовать контактор который ты подключил, только 3 пары контактов надо подключить последовательно, чтобы увеличить общую (суммарную) длину открытого контакта. В идеале, есть такой контактор ( в прстонародии лягушка) с пламягасителями и соответственно контакты последовательно. Как вариант контакторы от стартера, тоже последоватеььно. Диоды параллельно контактам, сколько контактов - столько диодов, а искрогасящие кондёры параллельно щёткам каждого двигателя, чем длиже к щёткам, тем лучше, общий кондёр - не будет работать. Простой онлайн расчёт искрогасящей цепочки можно найти в Инете.

Супер! как соединил ротор/статор обмотки? и с постоянкой на подмагничивание статора- косяк заведомо, так как там тот же ток проходит, что и через якорь. Можно в статоре уменьшить, режим поменяется и искра может будет меньше. Простор для экспериментов!) Удачи!

Звук от двигателей как из бритвы Харьков))))

Коммутацию делай на полевых транзисторах включенных параллельно.

Вместо кнопки нужен управляемый тиристор большой мощности. Ни какой искры при пуске не будет.

Вот он - Ум мужика. Куда только не заведет и стиралки у женщин приватизирует. В тихую за пивком сгонять, что бы никто не слышал. Респект.

Денис, вместо кнопки мощные MOSFET транзисторы. Такие ставят в сварочных инверторах. А в качестве рекуперации генератор мощный. Посредством регулировки тока в обмотке возбуждения будешь регулировать нагрузку.

Лучше всего вакуумники поставить, они навечно и надежно

нужно весь вес перекинуть на ведущую ось,ибо жопа очень тяжёлая и сцепление плохое

Бетмобиль) Хотя нет неправильно Денмобиль!)

Посмотрите схему электровоза вл 10 он на постоянном токе, там при выключении бв-1 создаётся высокая электрическая дуга и для её гошения стоит дугогасительная камера. Устройство и название всех аппаратов есть в интернете в свободном пользовании

По рекуперации - самое простое в данной ситуации тормозить двигателем, как на ДВС - на пониженной передаче (только её ещё включить надо). В моторах остаточный магнетизм ещё остаётся. Если их крутить, они будут напряжение выдавать. Чем быстрее крутишь, тем выше напряжение. Ток же будет способствовать торможению. Чтобы зарядить батарейки, надо дать им напряжение больше, чем они дают - можно их соединить в две параллели, тогда... В общем надо пробовать. С большой долей вероятности можно спалить движки и вывести из строя аккумуляторы, ибо токи зарядки большие им явно не на пользу.