Интересное видео. 👍 Подобные «опции» у автослесарей в нашей стране называются «Заготовка кормов на зиму». Схема такая: Двигатель ест масло. 1. Апрель - Меняем маслосъёмные колпачки. $$ 2. Июнь - Раскоксовываем кольца. $ 3. Сентябрь - Ставим маслоуловитель. $ 4. Декабрь - Меняем сальники (после замерзания конденсата). $$$ 5. Март - Делаем капиталку. $$$$$ По мере понижения температуры воздуха от нуля и ниже количество обратившихся клиентов с выбитыми сальниками двигателя будет расти. Вывод: Для клиента дешевле будет сразу откапиталить мотор. Кольца, колпачки и сальники сразу будут новые, маслоуловитель чистый, масло свежее, ресурс - минимум 100'000 км. Откладывайте по 1 рублю за каждый километр пробега и у Вас всегда будут деньги на обслуживание и ремонт вашего автомобиля.

Ребята, в большинстве двигателей есть штатные маслоотделители. Просто зачастую они не работают со временем из-за прорыва мембраны и т.п. Достаточно это устранить и не нужен будет никакой колхоз! Всем удачи!

При пробеге примерно 300 000 (Хендай гетц) сталкнулся с такой проблемой, Давило масло в дроссель. Решил проблему за 1.5 часа. Снял клапанную крышку, на ней прочистил сепоратор (Маслоотделитель) трубочки по которым стекает масло обратно в двигатель в нем полностью закоксовались. Жор масла 1000 км/литр ушёл. На всякий случая поставил топливный фильтр, что бы проверить, все ок. через месяц активной езды остался чистый.

доходчиво, на газелевских моторах оч актуальная проблемма. Заводчане кричат что расход масла на этих моторах это норма, как будто спортивное тягло, невидел ни один газовский мотор без этого аппетита.

Расход масла- самый большой бич автомира! Никто не знает откуда берется пыль, куда деваются деньги и почему мотор ЖРЁТ масло!

Зимой за ночь замерзает эмульсия в таком маслоуловителе и пока не растает, масло давит из всех щелей. Надо конструкцию выбирать с учетом этого обстоятельства. Штатный маслоуловитель в крышке перестаёт работать, когда он усран в хламину.

Спасибо за подробный рассказ, интересная информация всегда полезна!

делал себе сначала с мочалками, а потом с алюминиевыми перегородками. итог - только в плюсовую погоду можно использовать. в минус замерзает взвесь масла с водой(вода продукт горения топлива) - выдавливает масло изо всех щелей и уплотнений

Спасибо огромное Денис! У меня хоть и нет жора масла, но, как говорится - "береженого Бог бережет". Заказал по ссылке готовый. Жду выпуска по результатам очистки охлаждающей жидкости с фильтром от инжектора.

1. Зачем менять масло если от замены до замены расход 4-5 литров? 2. Когда поставите фильтр на выхлопушку? 3. Фильтр на тормозные шланги планируете? 4. Москитную сетку в дверные проемы? 5. Когда поставите фильтр на массовый провод для того чтоб фильтровать электричество, ведь грязное электричество вредит аккумулятору?

Люблю периодически покрутить движок, масло от замены до замены не доливаю вообще (Если нет левых подтёков) и судя по щупу оно не уходит практически вообще, кастрюля чистая,, карбюратор чистый -чудеса!. И кстати всегда замечал такую вещь что нагару куча в самой головке, на клапанах, а ближе к карбюратору всё чище и чище. Происходит это из-за фаз газораспределения когда на малых оборотах перед закрытием клапана, смесь выбрасывается обратно, где все это дело потом и оседает недалеко от клапанов, иногда достаёт и до карбюратора.Ну а теперь минусы этого уловителя без минусов ничего не бывает, любое кроилово ведёт к попадалову -основной закон тюнинга :))). Зимой когда под капотом всегда холодно в том числе если следовать мега совету убирать картонку ;), набегающие потоки воздуха будут всегда его охлаждать и длинные шланги между ним и двигателем, и эта вроде бы полезная штуковина начнёт конденсировать воду, а она в зависимости от температуры шлангов и корпуса соответственно обмерзать (аналогично тому как шланг выводят под двигатель когда он сапунит). Это приведёт к росту давления в системе картера, и мы получим именно то, с чем боролись -повышенные расход, будет больше масло выдавливается через колпачки, через сальники и прокладки и даже кольца. А потом когда всё это дело оттает вся эта вода польётся обратно в масло, и её там будет не капли две. В стандартных системах тоже есть конденсат но из-за того что он прямо в моторе он быстро выходит из этого режима при прогреве двигателя и вода в системе просто в виде влажного воздуха, проходя через вентиляцию успешно удаляется мотором, а это штуковина её аккумулирует. Ладно я наврал :), есть у меня доработка. В родном сапуне 2101 на шпильке и при помощи центрирующих трубок, между трубками я поставил дополнительный зонтик, выдранной типа сферической шайбы, из резиновой насадки на дрель, куда шкурка одевается, и этой шайбой поджимается. И ещё сделал так чтобы в районе развальцовки сливной трубки стакана не собиралось масло, из-за этой самой развальцовки а сразу стекало полностью. PS лайк как всегда можно мне на ставить, не заслужил ;)

Всем привет!Спасибо за обзор! Я два года назад,делал себе на ховер дизель,такой же уловитель масла. Додумался сам до идеи. Воощем работало всё хорошо,потом прозевал наполнение стакана и у меня вырвало шланг и всё масло выбросило на двигатель,на капот,фары...воощем залило всё! Дело было ночью и в дождливую погоду! Система была не дороботана!)) А воще пятёрка за обзор!

Картерным газам тяжело проходить через эту губку, а тем более через скопившееся масло на губке. Последствия- от этих маслоуловителей, скопление разогретых картерных газов, никакая вентиляция, повышение температуры масла двигателя и давление высокотемпературных газов, выдавленные сальники или масло через них, и другие последствия, от недостаточной вентиляции, ведут к большому скапливание конденсата, особенно в зимний период. Вентиляция должна, вентилировать, а маслоуловитель, улавливать масло, уловленное масло должно стекать обратно в Картер! Обычные автомобили используются для широкого потребления, а не для гонок! Соответственно им хватает родного маслоотделителя! Для гонок должны быть изготовлены, специальные маслоуловители! А не такие кастрюли с губками для мойки посуды! Которые приведут к быстрой поломке и износу двигателя

Если потек радиатор то под него можно постивить чашечку с тряпочкой . Набралась полная, тряпочку выкрутил , антифриз в радиатор. С тормозной еще проще если главный потек повесил баночку и собираеш как сок березовый. С шинами беда, пробьеш, баночку не прицепиш ,только шиномонтаж.

Можно попробовать масло удвоитель от компрессора, стоит не дорого, есть клапан сброса и крепления в комплекте

Еще можно в шланги вставить пружинки подходящего диаметра, тогда шланги при изгибе не будет сжимать.

Спасибо Денис! Очень нужная и полезная вещь! Я тоже думаю, чем больше фильтров масла, топлива на авто, соответственно, тем лучше для движка! Ведь это сердце и этим продлевает ему жизнь!

Здорово! Это на тему новое-это хорошо забытое старое. При СССР металические сетки устанавлевали на сапунах некоторых ДВС грузовых авто.

Хорошая приблуда) Спасибо!

Вот за самолет отдельное спасибо, от души душевной в душу !

У меня ВАЗ Калина - люкс, двиг 21126 Приора, подобное устройство сделал 3 года назад, только непосредственно между родными патрубками, хоть расход масла ноль, без этой приблуды заслонка была загажена, после установки пробежал 50тыс км, заслонка чистая, масла в ней вообще нет как и в гофре от фоздушного фильтра! так же продлевается жизнь ДМРВ!

Есть такая интересная тема, что подогретый бензин тосолом, лучше испаряется при распрыскивании его форсункой.И двигатель работает лучше .

Плохой совет, очень плохой это я как технарь утверждаю! Смотри сам, поры маслоуловителя примерно от 25микрон и выше но не намного, вначале поможет но... затем в результате забивания ухудшается отвод картерных газов и начинается процесс компрессионого давления на сальники и всё можно их хоронить чтобы понять забит ли маслоуловитель необходимо либо очень часто лезть под капот либо ставить датчик перепада давления особо важно что зимой при пуске двигателя образуется конденсат который оседает в масло помойке и не позволяет отводить картерные газы а понять что всё плохо сидя за рулём Вы не сможете, Совет один следите за движком и за цветом масла ровно как и за уровнем особенно если у Вас ГРМ цепной. Порой масло темнеет и после незначительного пробега, всё от масла зависит. И не слушайте советы про необходимый пробег для масла это чушь собачья, состояние масла зависит как от его качества так и от моточасов!!!Хотите экономить на машине так ходите пешком . Я работаю с этими явлениями на проф основе. Вы можете попробовать но выбор за Вами, сначала взвесте все аргументы!

Я уже давно поставил сетки,но только в газоуловитель,там сделан заводом лабиринт для газов,я только начинил сетками и вопрос закрыт.Попробуйте это сами и не надо покупать и выдумывать.Все просто и гениально.)))) ...и убьете двух зайцев за раз.....это защитите дросельную заслонку от грязи масленных паров и холостой ход будет стабильным.Всем спасибо за внимания.)))

Отлично, пойду мочалки с кухни возьму!

У меня ниссан QG15 мотор, с электродросселем, на 255000 задымила, замена мск полностью решила проблему. Как и у большинства пользователей данного мотора он не ест масло от слова совсем (хейтеры начинайте писать коммент). Объем масла в двигателе (общий) 2,8 литра, так что заметить убывание на щупе очень вероятно, однако нет). Пробег 271000 км, круглогодично лью 0w20, от замены до замены верхний уровень, замена раз в 7000 км зимой и раз 9000км летом. Так вот интересуюсь данной темой второй год) А именно шланг картерных газов расположен до заслонки и соответственно масляный туман время от времени попадает на заслонку и раз примерно в 30000км её приходится снимать и мыть. Однако морозы зимой не дают маслоуловитель "заколхозить". В эти новогодние было -46. Два раза в этом году на стоковом исполнении, образовывался лёд от конденсата в гофре подачи воздуха до дроссельной заслонки и пропадали холостые. Мне вот интересно насколько быстро эта доработка перемерзнет в мороз, что создаст большое давление в двигателе, которое выдавит сальники?

Задумка хорошая,но масло которое там соберется с конденсатом эмульсия ,и это все обратно в двигатель я думаю не есть хорошо.пусть лучше в отстойник

чтобы пары масла и воды конденсировать их нужно охлаждать, поэтому эффективный масло отделитель должен иметь форму примитивного радиатора. Формы в виде простых круглых емкостей с наполнителями не эффективны. Кроме этого, мало кто знает , что пары масла попадающие во впускной коллектор вызывают детонацию двигателя, а это значит, что ЭБУ выставит зажигание более позднее, в следствии чего двигатель будет хуже тянуть и больше жрать бензин. Поэтому система вентиляции картерных газов во впускной коллектор есть зло. Такое же как и вывод картерных газов под машину. То есть проблема картерных газов в современном двигателестроении не решена до сих пор. Кроме этого, нужно понимать, что большинство автомобилей масло жрут !!! И в будущем, поскольку парк автомобилей значительно растёт, а их ремонт запаздывает, то жор масла будет только увеличиватся. Поэтому вполне возможно, что эффективный масло отделитель это решение данной проблемы.

Денис ты парень Крассава ,упорный парень спасибо тебе Нооо!!! Мачлка разваливается через неделю в крошки.Покрайней мере в воде, Нужна другая мачалка нержавейка хорошая

5:42 Здесь, наверно, имеется ввиду замерзание конца шланга, выведенного вниз из-за конденсата... У меня был такой случай (на классике) конец шланга замерз ... выплюнуло щуп и через отверстие щупа все забрызгало под капотом маслом... ну и естественно приличное количество масло убавилось в двигателе. А сфига капиталка ближе из-за всасывания масляного тумана - не понял... Двухтактники вообще используют масло в бензине для смазки и ничего.

Как же я без этого ездил всю жизнь

После неудачной капиталки, двигатель начал расходовать масло и стало много карьерных газов. Вывел трубку карьерных газов просто в бутылку из под моющего, так вот процентов 90 собраний жидкости был конденсат. Перед морозами конденсат образовуется ещё намного быстрее, бутылка быстро наполнилась,ударил мороз и при прогреве масло начало вытекать из двигателя. Если и ставить такую приблуду, то обязательно с сливанием масла обратно в мотор или назиму снимать.

Денис, раскажи пожалуйста про раскоксовку гидроперитом и водой, на ютубе много гуляет роликов, но хотелось бы услышать и увидеть от тебя.

Я делал такое в 13 году на дизеле на марк2, точь в точь по этой инструкции, только источником в то время была статья на драйв2, на самом деле офигенно работает!

Я видел самолёт! )))

Спасибо за совет я как раз думал счего сделать себе такой маслоуловитель. На моём б5, нет системы ВКГ, там всё просто сразу с клапаной крышки идёт трубка во впускной патрубок и заметил что даже когда откапиталил движок пары масла всё равно засерали ДЗ, я поступил дедовским методом просто вывел её на улицу а в патрубке заглушил разницы нет никакой в итоге чистая заслонка и вся ЦПГ, но думаю что всё же надо сделать такой маслоуловитель

Я НА ТОЙОТЕ КАРИНЕ ПОСТАВИЛ ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ОТ ВАЗА, ОТ САПУНА КОТОРЫЙ ИДЕТ В ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР, ХОТЯ ТАМ СТОИТ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН, ФИЛЬТР ЗАСИРАЕТСЯ БЫСТРО ПАРАМИ МАСЛА... МЕНЯЮ ДВА ФИЛЬТРА ЗА 5 ТЫЩ ПРОБЕГА.. ВПУСК И ЗАСЛОНКА ЧИСТАЯ БЕЗ ПАРОВ МАСЛА !!! И НИКАКОГО КОНДЕНСАТА НИКОГДА НЕБЫЛО. ЕЗДИЛ ВСЮ ЗИМУ, ВСЕ РАБОТАЕТ ОТЛИЧНО, ФИЛЬТР СТОИТ С ШЛАНГАМИ КОПЕЙКИ !!!

Чтобы пары не закидывало в дроссель или турбину. Ставил шланг чуть длинее с Г- образным переходником. И подвешивал его немного выше. Капли масла не успевали долетать. Просто картерные газы уходили через дроссель, капли стекали обратно в мотор. Эксперимент проводил на Опеле с мотором ОНС. Сейчас думаю как на Vag 1.9TDI сделать. С маслопомойками в холода проблема. собирается со временем конденсат и образуется эмульсия. Не удобно её постоянно сливать. Еще может загустеть и забить канал и тогда либо масленный щуп будет выбивать или сальник какой-нибудь выдавит.

Не поняла, а что за самолеты?

Привет Денис. Знаю,что мой двигатель капиталить надо (ВАЗ 08) но не сейчас .При замене ремня ГРМ увидел ,что давит масло через сальники коленвала и распредвала .Переделал маслоуловитель в крышке головки так :оставил только верхнюю и нижнюю пластины (предварительно их почистил и раздвинул щели отверткой) между ними вставил сеточку для чистки посуды - получился " фильтр нулевого сопротивления" .Машинка стала ехать как-то легче , плавнее , мне понравилось . Но появилась проблема , стала с большим трудом заводиться на холодную ,что на газу , что на бензине . Заводится и сразу глохнет . Сбрасывать картерные газы шлангом под машину мне не понравилось ,потому что их затягивает в салон и потом дурно становиться . Сейчас надо придумать дешево и сердито устройство отключения рекупирации карт. газов на время запуска двигателя . Может подскажешь идейку.

Самолет с лайками прилетел))

Действительно! Столько говорил...Самолёты.... Как важно всё это... Но главное как и куда всё это подключать не показал. Половина людей не поняли что с ним ,этим уловителем ,делать. Надо как то развернутей что ли снимать. Как для чайников что ли))) Раз уж показывать,то весь процесс,а не только теорию выкладывать. Да и тест такой системы нужен хотя бы от замены до замены масла. Каждую неделю никто не будет проверять,что там с этим уловителем. Как то так. Спасибо

Хорошее видео, полезное.

Ваш Канал супер!Реально,Ваши советыв пользу,а не Хайп!!!

Прикольно, делал тоже самое из фильтра от стиральной машины

Ден, молодец как всегда, хочу лишь добавить: вывод сапуна просто наружу приводит еще и к более печальным последствиям, у меня на газели до капремонта шланг в конце при сильном морозе забился льдом т. к. конденсата там предостаточно и в один прекрасный морозный день ехал межгород,а когда остановился на обед увидел что масло захерачило все подкапотное пространство днище, мост, коробку и клапан на тенте (кузов 4 м)... итог такой выдавила несколько прокладок из за избыточного давления и потеря 2.5 л масла...

Друзья!! Сколько самолетов насчитали???? Они меня одолели там!! Пришлось несколько раз останавливать запись!!

Три раза из-за подобного маслоуловителя на Жиге пришлось менять сальник лобовой, если вовремя не слить конденсат зимой.

Давай видос, про масло в свечных колодцах)

На пежо 406, 307 и прочих psa с мотором серии ew существует проблема с забиванием патрубка картерных газов. Зимой там замерзает конденсат. Давление растёт и масло выдавливает через щуп. Люди по разному решают эту проблему. Самый правильный это патрубок иногда прочищать. Но я ещё купил крышку маслозаливного отверстия с клапаном сброса лишнего давления. Эту крышку стали с завода ставить на последние пежо 307. Но у меня 406 и стояла простая крышка. Сейчас крышка стала чуток засираться. Наверно пора трубку почистить. Последний раз чистил в 2015 году.

Денис на отдых собрался ? Самолеты разлетались)))

Проблема не в избыточном давлении если труба на улицу выведена, проблема в том, что окисляется масло быстрее

Как всегда! Огромное спасибо! За обзор!

Го следующий видос про тормозные накладки на ладу, а то что не ставь гудит при торможении.(В ТОП что бы Денчик увидел!!!)

*Я одно не понял - самолёты - это к чему было?*

Лучше купить и слегка доработать как ты сказал, т.е. разобрать, поставить трубку на впуск, чтоб она доходила где-то до 1/3 уловителя, и внутрь положить металлические мочалки. Всё работает, всё хорошо, но есть одно НО. Зимой при хороших минусах, от -30 и ниже в шлангах скапливается столько конденсата, что они перемерзают за ночь. Если же температура держится в среднем около -20 +/-5 градусов, то конденсатом наполняется где-то за месяц-полтора. Проверено на собственном опыте в течении трёх зим.

Zajebista sprawa z tym urządzeniem. Dziękuje za świetny filmik

Денис Денис. По сей день вылазиют твои ролики, хочешь не хочешь жмёшь и смотришь. Красава, слов нет. Всё от и до. Подписок куча, а смотрю только тебя. Может потому что автомобиль занимает 1 место в моей жизни. У меня Бэха Вика, белая 2.5 чипованная, ванос, прямоток. 1993 год ну пашти в идеале

Вчера спас ваш совет с телефоном. Ехал с работы, жена попросила заехать в аптеку. сел телефон, естественно я забыл название лекарства. вспомнил ваш лайфхак и сэкономил себе время.) Спасибо

Денис, подскажите пожалуйста, что может быть? Постоянно давит масло из под всех сальников двс, уже несколько раз менял сальники, клапан на клапанной крышке работает, всю систему картерных газов прочистил, компрессия отличная, кольца и цилиндры тоже, выработки на рабочей части сальника коленвала и распредвалов нет. Автомобиль Мазда МПВ дв. FS.

Ты сначала протестируй, потом людям советуй.

Я тоже заметил, если ездить с оборотами выше 4000 то масло подливать приходиться , а если ездить до 3000 ( 5 скорость и до 120 ) то тогда можно от замены до замены не подливать. Езжу на Окалине 8 кл.

Ден, продолжай! Респект!

Полезное видео!Хорошо что на моей машине,нет этой проблемы.

Если двигатель кушает масло его надо перебирать а не заниматься х*****

Долго ездил с маслопомойкой. Всё по фен-шую, железная мочалка, входная трубочка внутри удлинена, и т.д. Летом всё ок, но зимой конденсат перемерз наглухо и закупорил вентиляцию. Хорошо во время заметил. Вот такие дела. Как с перемерзанием бороться-пока не решил, так что лежит маслопомойка, ждёт своего часа.

Представляю как вся эта жижа зимой замёрзнет...

А расскажи про мелкий шланчик вентиляции картера пожалуйста, который уходит в дроссель. Что если он засорится?

Спасибо за полезный совет!

Как относишься к бмвшному клапану картерных газов? В нем встроен маслоотбойник с которого масло стекает в картер. Многие его ненавидят, а ты предлогаешь по сути тоже самое. М54 мотор.

Ждём с нетерпением итогов этого эксперимента.

Привет, тема интересная, только правильнее было бы начинать со схемы вентиляции картерных газов! так как на многих нормальных авто, эта приблуда уже есть, правда мало-эфективная, и тут можно её дополнить! на девятке уже не смог вспомнить принцып(схему вентиляции, мозг вскипает) но на пример на хонде D15B - двиг, схема проста - воздух всасывается перед др.заслонкой в кл. крышку, проходит в низ блока, там с зади прикручена маслопомойка, от неё шланг во впуск через клапан идёт, таким образом происходит вентиляция! на девятке - это не вентиляция в крышку подали свежего воздуха, с неё же и всосали...

Если можна сделйте видио падробнеи как устанавливоть трубку меднаю

Доброе время суток! У меня вопрос, а для дизельных двс подходит маслоуловитель катарных газов?

ботов то сколько) чистка детали системы вентиляции картера каждые 60тыс км. А так вы лечите только симптом. это как насморк нос затыкаете и все

Поставил маслопoмойка spec D1 доволен.только в обзоре не сказал об зимней эксплуатации что могут подмерзнуть шланги и выдавить масло картерными газами.т.е нужно установить праильно в моторном отсеке.

Очень полезно ден,как всегда лайк тебе,что за самолёт летает,ты куда отдыхать собрался?

Делал когда то масло помойку опыта ради, очень помогала в холодную сырую погоду на карбовой машине при прогреве, и в целом, за неделю стакан воды собирала конденсата из двигла.

Я ее понял куда эту штуку ставить, если правильно понимаю то те кто строят корчи называют это помойкой, но все же куда конкретно ставить?

Самый простой вариант избавиться от масляного тумана, подать карьерные газы во впускной коллектор до воздушного фильтра. Так я делал ещё на классике. Да, воздушный фильтр возможно придётся менять чаще. Это проще чем городить масло уловитель, да и не так уж и много сэкономишь с ним.

А почему с завода маслоуловитель не ставят, чтобы быстрее мотор помирал и мы быстрее за новой моделью бежали в автосалон?

5 лет прошло, видео до сих пор актуально. Масло уловитель это Полторашка 2 шланга и железная мочалка, себестоимость 150р Бутылку вертикально, в горлышко суется мочалка, цепляется шланг на горлышко с впускного патрубка. В середине бутылки (на уровне этикетки) прожигается отверстие и вставляется шланг с крышки клапанов чтоб он смотрел на дно бутылки, герметизируется и готов масло уловитель.

Очень интересный канал. Спасибо тебе!!

Ден как всегда красавчик, но по моему это будет полезно только для старого двигателя с уже большим износом и расходом...

20 лет езжу, ни на одной машине масло у меня не ело, правда я больше 120т.км. не накатывал, а продавал и покупал новую. Вообще не знаю, что такое подливать масло.) Тосол подливать - это да, а масло и тормозную жидкость вообще никогда не подливал.

Мотору 30 лет до переборки жрал 2 литра на 10000. Сейчас от замны до замены 0.

Интересно сколько масла туда насобираешь за неделю)

Спасибо Ден за полезную информацию, продолжай в том же духе!))

Ден, ну ты прекращай все выкладывать😂😂😂 скоро людей без работы оставишь

Почитал коменты .Кто говорит это говно, выдавливающее при минус темперературах сальники а кто-то говорит это класс.Я приобрёл профессию автомеханика ещё в 96ом и 7 лет собирал двигателя на конвеере Мерседеса.Моё мнение : всё зависит от движка ,от климата ,от того ездит ли машина постоянно на короткие расстояния,от интервалов замены масла и от конструкции устройства,у когото работает а у когото нет.Я уехал в 92ом в Германию но помню что сапуны выводились на улицу и никого это не напрягало с такими проблемами. Да конечно сейчас это неприемлемо ,экоглогия .Из-за этой экологии появились эти мотороубивающие приспособления ,как возвратка картерных газов и клапан АГР.Конструктора знают об этом но им похер.Я лично меняю каждые 5 - 6 тысяч , масло обязательно с фильтром и раз в 100 000 (если надо)чищу всасывающий и коллектор от мазутных образований.

Денчик,уважаю!Лайк!

На двигателе от мотоблока на сапун поставил обычный прозрачный топливный фильтр, аналогично вашему, 2 года полет нормальный.

*Название ролика говорит само за себя! Надо ставить!*

Денис я на хундай матрик установил от дизельного WV Т-4 фильтр топливный Patron PF3056 стоимостью 200 руб.. Только подключать наоборот, где выход у фильтра подключить вход газов из двигателя. В отверстие для слива у фильтра напихать металлическую мочалку

Конструкция мне кажется для тазов, на более новых иномарках такое приспособление не нужно. Ну все равно лайк, молодец, заморочался, сделал, показал.

Денис -езжу с барбатером.узам331.10 -это песня .Масло все в воде. может быть и в водке тосоле омывайке в люой незамерзающей зимой жидкости А кроме того пары воды благотворно действует на работу движка.Сделай и проверь

ставим Лайк 👍 в начало видео

Прикольное решение для дополнительного маслоотделителя - тут главное фантазия ))) Если психануть можно вообще вывести наружу * сапун * и забыть о засмальцованной и грязной дросельной заслонке или дефузорах карбюратора )))) А если кто то незнает на старой технике без * екологических примочек* такое конструктивное решение устанавливалось заводом производителем то есть шланг наружу =) А если идет из етого шланга дым очень синего цвета то ЦПГ движка уже требует ремонта или по крайней мере проверки компрессии в * горошках * =) P/S Чуть не забыл на последок ... Маслоотделитель тоже нуждается в уходе , если есть пробег пару сотен тыс/км то нужно его посмотреть в противном случае может быть очень не приятная вещь такая как выстрел масляного щупа и рарбрызганное масло под капотом . Такая неприятность случилась на отцовской * шестерочке * =)

это полный бред.

Денчик привет а что с пред идущим видео про фильтрацию антифриза ? как думаешь если поставить такой же фильтр от Гура ? или ерунда идея?