Это всё фигня! Самый простой способ снизить расход в 2 раза - это ездить в 2 раза меньше

Народ, кому про дизельный двигатель и про топливо дизельное интересно в зимних условиях , давайте в топ подымем, пускай Дэн заморочится

Молодец. Если твое изобретение не поможет бегите покупать новую машину. Четко сказал

Денис, у Тойта Приус 20-го поколения, сделанного для американского рынка, такой термос стоит штатно, с завода. После выключения авто антифриз перекачивается в термос, а после запуска, перекачивается в двигатель, который прогревается тёплым антифризом. В общем, похоже только японцы делали такое сразу как штатную опцию. Но делалось это исключительно в угоду экологическим нормам, в первую очередь.

Первый слой теплоизоляции нужно внутрь блестяхой.

Сначала подумал что это для топлива, а тут вот оно как пассивная вебасто👍

Что-то на бомбу смахивает, ещё и цифирки бегают, представляю лица пограничников

РАЗМЕСТИТЬ В САЛОНЕ И УТЕПЛИТЬ СИЛЬНЕЕ,В САЛОНЕ МЕНЬШЕ СКВОЗНЯКОВ

Лайк за то что заморочился. Лайфхак считаю бесполезным, лично моё мнение

Фольгой теплоизоляции нужно к баку. Т.к фольга отражает инфракрасные лучи и не дает уходить теплу. А инфракрасное излучение идет только от теплого предмета, соответственно в данном варианте ты отражаешь любое тепло с улицы которого и так нет зимой.

Дениска извини конечно, но ты начинаешь уже всякий фуфел снимать, а так канал отличный спору нет, так что не порть себе репутацию ведь ее потерять очень легко нежели заработать. .......

Были у меня мысли насчёт коллектора...Без тосола,чисто воздухом горячим обогревать хотя бы лобовое стекло(в первоначальный момент),ведь труба выпуска становится горячая,практически моментально.В удобном месте нужно сделать вокруг выпуска ёмкость,относительно герметичную(без сварки,просто на болты),и обеспечить прохождение воздуха через неё.Труба коллектора будет его нагревать до приемлемой температуры и можно будет в кратчайший срок разморозить лобовик,что собственно и мешает начать движение сразу.Забор воздуха сделать из салона,во избежание запахов подкапотного пространства,а подачу после вентилятора,либо какой-то турбинки(не суть,лишь бы дуло...),через баклушу вокруг коллектора в салон.Можно даже завести в штатный воздуховод.При нагреве тосола до приемлемой температуры печки,данная вспомогательная система выключается.Это бюджетный вариант...:-).Либо,на французах в основном,есть блок подогрева тосола на четыре свечи накала,уже готовый...,надо просто врезать его перед печкой(на подачу) и "ву аля" ,лето наступит быстрее,но дороже :-).Ну ты парень толковый-тебе решать.Спасибо за видео и удачи.

За кликбейтное название минус.

Может я не прав. но когда температура двигателя и термоса уравняется, двигателю придется прогореть ещё большее количество антифриза, а это увеличит время до полного прогрева.

Давай масло тестируй, хватит ерундой заниматься!

Если в машине стоит , бортовой компьютер , то сканер не подключится . Нужно отключить разъём бортового компьютера .

Коллектор в топ!! Термос тоже имеет право на жизнь!

Кому как, а мне понравилось. Дэн, так держать!

Денис.Хочу предложить тему. Был такой американский изобретатель (фамилию не помню ),он изобрел устройство для экономии топлива (правда его за это убили), его автомобиль с 5500сс расходовал топлива меньше литра на сотню. Смысл прост ,но потребуется карбюраторный двигатель он сделал камеру испарения бензина от выхлопных газов и пары по топливопроводу подовал в карбюратор. Сделай пожалуйста ты парень с руками и головой! Если сделаешь и покажешь как, тебя вся Россия на руках носить будет. И про термос . Я ставил 12 вольтовый кипятильник в патрубок ,двигатель после запуска в двое быстрей прогревается.

Диагностика не работает скорее всего из-за отключённого иммобилайзера. Нужно на разъёме иммо соединить провода 9 и 18 (поставить перемычку или отрезать и соединить). Блок иммобилайзера находится под панелью нужно снять центральную консоль.

Честно говоря идея с подогревом это совершенно бредовая идея,но она имела место быть.Для этого есть вебасто или электроподогревы.Если в машине все исправно,аккумулятор,стартер,свечи зажигания,да и сам конечно двигатель,то заводится без всяких проблем.Ну а в северных регионах у всех как правило стоят автономные предпусковые обогреватели.👍👍👍

Забываю всё время пару слов в защиту картонки добавить. Есть у неё один жирный плюс о котором многие забывают. Это защита от грязи и соли в зимний период. Я лично ставлю, правда не картонку, а кусок поролона. Картонка от солёной жижи быстро разваливается.

Картонку поставь и нормально будет 😂😂😂

идея с использованием тепла от выпускного тракта практичная и очень интересная.Конечно же существовали и заводские варианты.Денис, постарайся пожалуйста воплотить ее в жизнь самостоятельно, нам показать что получилось.Возможно придется изготовить и установить дополнительный тепловой контур с 2мя радиаторами, термостатом , помпой и расширительным бачком, теплообмеником должна быть внешняя труба на штанах.Основное назначение это дополнительное тепло в салоне автомобиля.

Ранние коментаторы мало информированны. В 80х годах прошлого века эта тема была популярна. Но после нескольких случаев как в промороженные двигатели попадала горячая охлаждайка и лопались блоки - тема утихла.

Классная идея, особенно если в мороз прогрелся, проехался до работы или по делам, а через час заводить, а двигатель опять холодный и заново нужно прогревать. А так прогрев уменьшится во времени!

Интересная задумка. Я думаю сперва нужно обклеить бачек алюминиевым скочем. Потом уже фольгированым полистеролом, и в добавок соорудить коробочку из пеноплекса, поместить туда балон и запенить пустоты. Вот это будет царь-термос. И сверху все это в догонку еще раз алюминиевым скочем. Будет 60 градусов пару дней держать.

Денис, не могу судить о полезности данной доработки, но вот о комментариях к этому видео, призываю Вас вообще не беспокоиться! У нас менталитет такой, где надо свои пять копеек вставить, где обидеть, а где и унизить и обсмеять. И по поводу рекламы, это заработок не только на жизнь, но и на всякие штуки из которых и получаются такие самоделки и идеи!!! Да малоинформативно и мало действенно, но смотреть как всегда интересно, а также отдельно хотелось бы сказать о порядке и чистоте на рабочем месте - глаз радуется! Молодчина!

*В следующий раз, когда будешь сверлить отверстие в болту, зажимай болт в патроне дрели, а сверло в тисках. Так будет точнее, ровнее и легче!*

Насчет выпускного колектора, я делал пластину с трубкой, на трубку насаживал шланг это все на вентилятор печки , эффект класс машина прогревалась быстро за счет того что теплый воздух с коллектора обдувал печку, получалось что подогревался тосол, но потом обнаружил проблемму, в нашем регионе зимы не всегда снежные, часто дождливые, и при наезде в лужу вода попадала на колектор и пар затягивало в салон) получалась баня)

Система работает, хороша для северных регионов. Такие системы надо делать для каждого авто отдельно, и располагать над коллектором жестко...

Обязательно сделаю! Моя десятка будет кушать 6 литров зимой, а Паджерик 9 литров, Ура!!! Спасибо,Денис!!!

Проснулся посмотрел)) Не это не для меня ) Но спасибо за видео)

Вот насчет колектора это тема сам так делал на 2107 ставил доп. печку и тепло брал от колектора на завиденном двигателе в минус 25 пару раз наказывал плохих девиц в машине было как в Ташкенте. так что это действительно работает!

Бред полный...расход топлива уменьшить...выше завода не плюнешь...а на подогрев ставят тэн в патрубке...от 220...пока снег от ворот почистил...готово...

В 90х годах делали подобную систему на грузовичке. 20 литровый бак, в фанерный ящик и заливали толстым слоем монтажной пены. Шланги подключали к входу печки. На вход и выход бака краны и центробежный насос. Утром открывали краны и прокачивали систему горячим антифризом. До - 35, заводился с пол пинка. Это была не наша идея, были такие системы заводские, помоему для Нивы.

Денчик,всегда в тему снимаешь видео!

Тема хорошая. Такое устройство, конечно похожее уже делали в 80-90 годы .Его даже довёл до ума какой-то изобретатель из России. Про это писали в журнале наука и жизнь. У меня даже где-то статья была. Так вот там он пошёл ещё дальше и в баллоне пометил не онтифриз а парафин. Так же проводил опыты с другими теплоёмкими веществами. Есть небольшой выбор бюджетных. Так вот по его опытам - это же кол-во парафина накапливает тепла в несколько раз больше , чем то же кол-во охлаждайки, и когда мотор холодный, как зимой ,прежде чем завести машину он включал насос , как у газели на второй печке, дополнительный и он проганял онтифриз через этот теплообменник. При этом мотор разогревался где-то около 50-60 градусов. Поле этого происходит уверенный старт двигателя. А тепло для следующего пуска накапливалось в этом теплоаккумуляторе от горячего тосола пока ездишь.

Денис привет! Заимись лайфаками по дизелям. Масло, соляра, эксплуатация, утепление и т. п.

Я этого делать, конечно, не буду, но у парня вагон терпения и полна голова придумок. Просто молодец. А говорят нет талантливых ребят. Есть, однако.

3:10 он в правду сказал дерьмометр или мне это показалось

Не знаю почему, но предыдущий комментарий оставили без внимания, может этот вызовет интерес. Суть дела такова. У каждого двигателя есть вышибные отверстия в которых стоят тонкостенные пробки, чтобы в случае замерзания антифриза, не порвало гбц, их выдавливает. В моём случае двигатель 5a-fe, королла вагон, установил в гбц подогреватель антифриза kalix(он же defa, во всяком случае очень похожи). Запуск получается быстрым, но не лёгким, т.к. масло вязкое и холодное, все равно уходит значительно времени на прогрев, износ и потери на трение, тоже ни кто не отменял. Решение проблемы холодного масла, я буду решать вваркой медных трубок по нижнему периметру картера, и выводом патрубков через помпу Bosch, с забором о/ж из патрубка обратки печки в верхний патрубок радиатора. Данное решение позволит держать температуру(с одеялком конечно), при принудительном циркулировании о/ж, в пределах 5ти градусов(при температуре воздуха - 35). Расчёт приблизительный, т.к. греет этот кипятильник в такой мороз около 40а градусов. Тепловизором после реализации померю. Данный метод( стационарный пока) решает и сопутствующую проблему охлаждения масла, что летом хоть немного да сократит угар масла. Ещё придётся правда поменять радиатор, на более производительный, т.к. штатный, шибко тоненький. Скоро реализация, по сему предложения пожелания(мысли Дениса, тоже хотелось бы увидеть) жду, по товарищеский с нетерпением! (((:

Денис подумай над устройством предварительного подогрева бензина, должен получиться отличный эффект для уменьшения расхода топлива. Если получится у тебя сделать работающий прототип я думаю многие автовладельцы оценят

Как по мне, подогрев масла, штука нужная. Поскольку пока густое масло разойдется по системе, "двигатель спасибо не скажет". А антифриз смысл. Тем более машина стоит в гараже. Да и если машина стоит несколько дней на морозе, потом когда ее запускаешь, то двигатель греет себя, а потом еще и бочок с охлаждайкой. А бегать с чайником или еще с чем-то, то времени уйдет очень много.

Минус за несоответствие темы ролика и названия.

Денис,ранее мой отец на запорожец, чтобы зимой лучше запускался и не троил, вкрутил в впускной коллектор свечу накала от камаза. Она слабее грела так как на 24 В. А для бензина хорошо. Вот так.

А за выпускной коллектор давно мысли были но как осуществить хз! Такшто Денис давай мы в тебя верим!

Надо сделать предпусковой подогреватель на термос. Думаю мало количество антифриза быстро прогреется. С выхлопа подогревать возможно, но, овчинка выделки не стоит. Объясню почему: на постоянную работу выхлоп сильно нагревается и будет так же нагревать потом антифриз. Будет нагрузка на вентилятор охлаждения(потребление электроэнергии будет сказываться на расход) Конденсация охлажденного выхлопа думаю будет сильнее и на трубе будет много конденсата(возможно, как на деле незнаю) Если перекрыть идущий от выхлопа антифриз то он закипит. Автору респект, всегда смотрю его видео с интересом.

Денис вот про смешивания тосола с антифризом очень интересная тема!!!@

попал сегодня в больницу с острым бронхитом с плохим настроением посмотрел твои видео и всё ок спасибо тебе за опыты так держать 👍

Такое дермище. Самая тупая идея после турбо пылесоса

Подогрев от выхлопа делается так. Выхлоп нужно разветвлять сразу после паука и используя механизм по типу дроссельной заслонки, управлять выхлопом. Т.е. когда прогревается двс, выхлоп идёт через теплообменник, когда прогрелось до 95, дроссель перекрывает один канал и открыват другой (стандартный выхлоп). А так будет постоянно кипеть. У меня на 41 москвиче так было сделано, дроссель перекрывал с помощью тросика.

Думал на превью самогонный аппарат, пока не присмотрелся внимательнее))

Все мои инженерные идеи молодости воплощаешь.красава

На колодки ЭБУ проверь 71контакт провода,проверь колодку для диагностики ,там должны быть два контакта минус и один плюс . Возможно Одного минуса нет там

И да, по мне так проще сделать как было в старых москвичах, что ли. Воткнуть тен в масленный поддон и нагревать масло до 90 градусов перед выездом. Все равно в гараже машина стоит. Потом выдернул из розетки и завел, и покатил на работу. Еще такая приблуда стояла на европейских мерсах.

Шаровые краны,ризетки,накопитель.не машина а качегарка.)))

Денис, принцип работы изолона-сохранять тепло, отражая инфракрасное излучение! Для этого он клеится фольгированной стороной к источнику тепла!! Переклей наоборот и результат будет в разы лучше!

Все збс,видосы топ, но утеплитель ставят фольгированной стороной к теплу

Ден молодец. Только зачем изготавливать не эффективный термос когда можно поставить настоящий из нержавеющей стали благо с размерами проблем нет ну или маленьких напихать под капот соеденив последовательно. PS. Продолжай "жеч" смотрим всей семъёй нам нравится.

Денис, если интересно, могу поделится схемой, которая улучшает запуск в мороз. Заодно и протестишь. У меня на волге уже давно стоит, реально помогает.

Термосы ставили штатно на приусы для америки и европпы. на самом деле тема классная. но для ее реализации необходима помпа. такой термос хорош для не длительного простоя. А теплообменник так же устанавливался на те же приусы. оч крутая вещь! позволяет гораздо быстрее прогреть мотор. когда решишься делать теплообменник сам, не забудь про термостат.

с коллекторам нормальная идея не мешало бы попробывать

И можно ещё mgu-k с комплектом ионистров и электродвигателем вкорячить, сборщик электроэнергии в богажник по типу фонарика фарадея (ставить вертикально с магнитами по торцам(для магнитной подушки)), или систему drs, или сделать подвеску BOSE ,или вкорячить в подвеску насос (по типу велосипедного), чтобы консервированный воздух был, или пневмостартер воткнуть.Дружище , работы и идей непочатый край!Удачи тебе!

Название ролика не соответствует содержанию. Все больше хочется отписаться отсюда.

Как облегчалка пуска при дневной поездке по городу - еще более\менее сойдет. Я живу за городом, в своем доме. Поставил систему подогрева тосола\антифриза типа "кипятильник". Их полным\полно кто выпускает. Перед выездом включил в розетку и за часок\другой, в зависимости от температуры на улице - движок стартует довольно бодро. У нас тут бывает прохладно, но и при минус 44 заводил. А что бы не бегать туды\сюды, как приехал, сразу подогреватель подключил к розетке . Она у меня дистанционно из дома управляется. И все. Никаких танцев с бубном уже более десяти лет. Вещь вполне себе стоящая. Было бы не плохо если бы Вы на них обзор сделали. К стати, "кипятильник" охлаждайку разогревает постепенно, и нет опасности что что то там лопнет. Да и мощность подобрана под движок таким образом, что охлаждайка не закипит. Там свой термостат есть.

Нихрена не понятно, но очень интересно

Денис! Замути "теплый пол", для Сибири и ДВ думаю зайдёт тема! Я хочу такой эксперимент уже 2ой год провести на Жигулях, но времени нет этим заниматься. Я вижу так: от расширительного бачка кинуть шланги (для эксперимента можно отдельно бачок взять, шланги через окно кинуть), на пол медные трубки (змеевиком проложить) и насос с выключателем в салон (можно с омывателя насос взять для эксп-мента). Естес-но змеевик положить не на "железо", а тот же изолон или др. утеплитель использовать. А по теме: Давно ещё журнал "За рулем" показывал такой способ, только там спец. термосы (заводские) были на 10 литров (в багажник устанавливались), ну и насос был для перекачки. ну и контору рекламировали, что занималась вебастами, термосами и ещё какой-то "автономник" предлагали. Термос якобы на 3-4 дня простоя на улице говорили хватает.

Да блин, не много ли геморроя для того, что бы двинуть авто с места))

Тема хорошая 👍антифриз и тосол без проблем 2 года катаюсь без всяких проблем не сворачивается так и бодяжу на доливку по очереди

Денис, тебе на АвтоВАЗ нужно идти работать

Подобная мысь мне приходила, когда таксовал зимой. При размещении в салоне, к примеру под сиденьем, недаст быстро ему остыть. Получается пока ждёш клиента или заказ, можно двигатель глушить, тем самым экономя бензин. Врезать, в таком случае, лудше и проще в печку. Для предпускового подогрева дооборудовать электронасосом на 12В. И АКБ прогреет и двигатель, да и салон не так остынет. Просто ускорять прогрев уже запущенного двигателя малорационально и действительно возможно вредно.

Задумка хорошая, но много мороки. Давно где-то видел для вазов прибор, принцип как у помпы, только с тэном, врезается в патрубок радиатора(вроде) обжимается хомутами. Включил в сеть и пить чай.

Подобные термосы ставили на бэхи в 90г, только тепонакопителем была ёмкость с хитрой солью. Перед запуском , электронасос 5 мин гонял охлаждайку, и температура двигателя поднималась на 10градусов. Не хватает электро помпы 2-3т.р и эффект будет. На 3-4 ч на работе хватит. При -40 без бензо котла не обойтись.

Посмеялся от души Чипуха чипухой но но имеет право на жизнь

Денис обычный термос как устроен и + вокруг утеплитель. В далёкие года ,в отечественный транспорт зимой горячую воду заливали и все было пучком. А по приезду всю сливали

Название заслуживает дизлайк.

Фольгированный изолон для утепления накладывают фольгой к источнику тепла, что бы фольга отражала тепло и давала теплу уходить.

2-ой , привет с Казахстана

Идея забирать тепло от вып.коллектора интересна.Я тоже хотел воплотить ее но все руки не дошли.Сто пудов о.ж. будет быстрее нагреваться без всяких потерь.На пауке можно легко воплотить это.Сделать несколько или один стальной сосуд из той же трубы двадцатки и по бокам приварить к ней штуцера под шланги и можно даже это приспособление прихватить на прихватки к коллектору.И все это соединить шлангами с подачей на печку.Давай делай интересно будет глянуть на результат.Удачи и не ломаться!

Хорошая идея для севера.

Нужно было патрубок входа ориентировать внизу, а горячий выход сверху

Трата времени

Проще газовой горелкой прогреть входной патрубок воздушного коллектора от воздушного фильтра до входа в двигатель. Сухой горячий воздух обеспечит вам легкий запуск двигателя даже при температуре -25С ПРОВЕРЕНО !!! РАБОТАЕТ. В двигатель залит антифриз.

делал подогрев на незамерзайку отлично работало разрезаешь шланчик от бачка трубку тормозную наматываешь на патрубок в радиатор и даже если в бачке замерзло отогревается сургут не надо ходить дворники трясти температура не большая хватает стекло не лопнет два года ездил пока не продал

Установил бачок под воду с постоянным электроподогревом так чтобы температура не снижалась ниже 5 градусов. Медная трубка намотана вокруг труб коллектора. Выведена в салон. Воду качает насос от омывайки, 10 м трубки хватает чтобы вода нагревалась до 96 градусов. Остается только нажать кнопочку и можно заварить чаёк , кофе или доширак. Бачок на 5 литров.

Где то видел похожее изделие только в качестве тепло аккумулятора было какое то вещество, оно при остужении переходило из одного состояние в другое и выделяло дополнительное тепло. Полезное видео, как делать безполезно. Вебаста и похожее оборудование гораздо эффективнее и само собой дороже. И вот в эту сторону надо обратить внимание. Даёшь народную вебасту!

Блин, ты постоянно в трендах, как тебе это удаётся? Тоже так хочу ☹️ Ну а за очередной видос лайк!

Такие термосы уже делали лет 15 назад.А по подогреву через выхлопную систему,такое используется на шкоде октавии

На ёмкость снаружи одеть цилиндр-опалубку большего диаметра и залить жидкой пеной.Потом опалубку снять. Термоизоляция получится в разы лучше. А уж снаружи потом обмотать чем хочешь. Подогрев от коллектора скорее всего завоздушит систему охлаждения,т.к. неизбежно будут точки кипения. На практике надо будет это учесть.

Я что то засомневался. Когда ставят не регулируемый обогрев на лобовое стекло, то при минус 10 уже стекло лопается из за резкого перепада температуры. А тут, так получается, что допустим в ДВС который минус 30, заливать резко жидкость с плюс 20, то перепад на метал 50 градусов. А метал в большом минусе. Если бы метал был в 10 градусов плюс а жидкость в 80 плюс, то это не так критично, как в данной ситуации. Тут может экономия превратиться в серьёзный ремонт. Хотелось ещё добавить. Как раз из за такого большого перепада температур, не советуют в морозных областях пользоваться электрическим подогревом масла в картере. Когда вставляется своего рода, кипятильник в поддон ДВС в масло. При запуске идёт горячее масло в замёрзший ДВС и может треснуть метал, из за резкого перепада температуры. Там где пошло горячее масло (или как тут вода) уже началось расширение, а в других областях ещё промёрзлый метал. Прогрев должен происходить как можно плавнее, равномернее. Ах, и ещё одна мелочь: отражающая фольга должна идти, показывать во внутрь а не наружу. Она отражает инфракрасный свет (Тепло) обратно на накопитель. А так получается собран наоборот холодильник, что бы не принимал тепло снаружи =)

К отопительный подключать можно, но только параллельно, и не в коем случае не последовательно, особенно на жигулях, бывают случаи когда нужно при постановке машины на ночь включить только холодный воздух в салон и продать, чтобы он остыл: например когда идет снег, чтобы он не налип на лобовое и не сидеть ждать когда от тает весь когда соберется ехать. На иномарках можно и последовательно, там на радиатор салона обычно не ставят кранчики, и там такой жигулевской ситуации не будет

В баке можно просверлить отверстие, приварить сантехническую муфту и прикрутить тен от котла. Бачок можно будет греть от генератора в багажнике =)

Я думаю это хорошая альтернатива предпусковым подогревателям,которая улучшит холодный пуск двигателя, если ездить достаточно часто. Сэкономить топливо поможет равномерное езда. Без резких разгонов и торможений, также надо следить за давлением в шинах и своевременно делать сход-развал колёс,а также не вешать на машину ненужные Анти крылья.

Само быстро нагревается - это труба выпуска у коллектора . Ставим медную трубку обвитую спиралью вокруг трубы коллектора . Пускаем по ней , через клапан по новому кругу антифриз . После прогрева клапан автоматом закрывается либо вручную . И антифриз циркулирует по обычному кругу не задействуя медную спираль-трубку .

Хорошее у вас видео много интересного хочу чтоб вы показали как проверить усилие центральных замков на автомобиле

Денис, а ты попробуй во впуск подать сухой пар. Я когда-то строил увлажнитель воздуха на основе ультразвукового увлажнителя воздуха. Это такой пластиковый цилиндр 2-3 см в диаметре, напряжение 24 вольта. Так вот, он делал из воды очень мелкую дисперсию, по структуре похожую на дым от сигареты. Хотел потестить на своей Ниссан Микра, но сразу подумал о заслонке с электроприводом и датчике расхода воздуха. Возможно, если на них начнет конденсироваться вода, начнется коррозия и они выйдут из строя? Короче, руки не дошли. Может тебе и еще кому-нибудь будет интересно провести такой тест.

На тойота приус -30 сделана система подогрева антифриза от глушителя, это даёт более быстрый прогрев двигателя, а также поддержание температуры для отопителя салона.

Очень интересное решение, ещё нигде его не видел. Лайк! Жду продолжения с выпускным коллектором)

Патрубок от заслонки подключаем к медному спиралеобразному радиатору обмотанный об коллектор и пускаем потом уже через дроссельный узел..можно поставить тройник ,чтобы при необходимости пустить в обход уже достаточно нагретую ох. жидкость